一句話點評比亞迪銷量：在新賽道中能跟王傳福較勁的，隻有那個瘋子馬斯克。
資料顯示，比亞迪率先釋出了4月份的新車銷量，在徹底放棄燃油車之後，比亞迪的混動以及純電動汽車在4月完成了10.6萬台新車，同比增幅超三成，截止到4月底，比亞迪完成接近40萬台新車銷量。
這意味着在生産端不落後的情況下，比亞迪在今年将會有可能沖擊120萬銷量，與其他企業完全不同的是，這120萬銷量都将會是挂着新能源号牌的新能源車。
去年，特斯拉占據全球市場完成的銷量是93萬台左右，按照比亞迪與特斯拉之間的錯位競争關系，雙方最大的争執就是在國内，目前來看，特斯拉的大單品戰略在中國市場不敵比亞迪矩陣。
新能源這個賽道嚴格意義上來說拼的是品牌價值認知，比亞迪從單價上來說要比特斯拉更低，但這并不代表比亞迪不具備直接抗衡特斯拉的實力。
事實上，在中國市場銷售的車型，比亞迪執行的并非是純粹的價格優勢政策，定價15萬、20萬以上的車型銷量同樣不錯，比如說比亞迪漢這台産品累計銷量已經突破20萬，而比亞迪唐在高端市場也擁有大量的使用者群體。
DM-i以及刀片電池的出現提升了比亞迪的單車價值，同時也大大刺激了終端認可度，這意味着不少消費者願意入手比亞迪，更多是承認其技術、生産、品牌。
切中實際的實力是比亞迪的優勢，向下可以推出10萬左右的混合動力車型，向上能夠立足于30萬市場并且有大量的消費者湧入。
成功的新能源企業一定不單單拼技術，還在拼産業整合。
特斯拉之是以強勢，不單單是因為技術方面的優勢，還在于其擁有強勢的整合能力，能夠用最短的時間生産出來車輛，晶片、電池、零配件供應體系自我掌控，不受外界影響而影響産能，這是特斯拉每年産能都能翻倍的關鍵。
而這個優勢則是傳統企業所不具備的，包括大衆、豐田等巨頭。
豐田、大衆縱然擁有千萬銷量，背後的供應鍊體系龐大無比，但在生産新能源這件事兒上仍然寸步難行，資料顯示全世界新能源銷量最好的車型，大衆、豐田無緣上榜。
這也印證了一點，比亞迪能夠以目前10萬銷量的速度推進，其強勢的不僅僅是技術，還有零配件整合能力，IGBT晶片生産、純電架構設計、電池設計、生産與制造，包括但不限于變速箱、傳感器等等核心零部件的控制。
此前有個消息，博世給大量的企業減少供應量，但唯獨在比亞迪這方持續供應，行業人士推測比亞迪真正擁有很多電控部件的生産能力，是以博世無法在其面前降低供貨量，因為雙方都有制衡。
跨國企業之間的博弈也是需要資本的，這件事兒足以說明比亞迪在零部件掌控上的出色。
過去10年，比亞迪被罵了10年，燃油車設計差、品質差、設計能力落後、品牌價值低級等等，挨罵10年的王傳福隻是在做一件事兒：研發。
過去我們看不到成績，是因為比亞迪更多的在做産業研發，潮水不退我們看不見他的實力，今天在零部件短缺嚴重的環境下，比亞迪的優勢就展現出來了。
以每個月10萬的新能源銷量往前推進，這是大衆、豐田所達不到的高度，也是最能在全世界沖擊特斯拉的企業。
按照特斯拉的預測，今年特斯拉全系銷量将會在150萬量級，而預測的比亞迪120萬銷量，将會進一步縮小與頂流企業之間的差距。
這意味着，未來一年比亞迪也将會成為頂流企業。