衆所周知，自疫情爆發以來，實體經濟受到了巨大的影響，據人民法院公告網顯示，自2020年疫情爆發以來到今年3月份，已經有超過1000家企業釋出了破産公告，其中也有不少車企面臨停工停産的情況，根據億歐汽車統計，到今年的3月19日，全球範圍内已經有豐田、大衆、福特、寶馬等14家合資車企宣布全球部分工廠停工停産，可想而知，疫情對全球經濟的沖擊有多大！
除此之外，再加上晶片短缺的影響，許多汽車廠商更是面臨着傳遞難的問題，甚至連保時捷這樣的超豪華品牌，在面對缺芯這樣的狀況也是束手無策，是以有許多車企都采用了先傳遞後補裝的方法，不過這樣的做法卻引得了一衆消費者的不滿，甚至還拉低了自身品牌的口碑，具體有哪些品牌這裡就不再細說了。那麼話說回來，竟然汽車市場目前面臨着疫情和缺芯的雙重打壓，是不是銷量就上不去了呢？
很顯然，答案是否定的，有這樣一家車企，它的銷量不降反漲，即使在汽車市場情況這麼不好的前提下，它也将銷量做到了“衆人皆降我獨漲”的地步，它就是咱們的自主品牌比亞迪。
其實早在今年3月，比亞迪正式宣布停産燃油車後，它的銷量就已經開始嶄露頭角了，據乘聯會資料，比亞迪汽車2022年3月份銷量就突破了10萬，同比上升了334%，一舉超越特斯拉，拿到了新能源3月月銷榜榜首的位置，同年4月，比亞迪股份港股公告顯示，比亞迪4月新能源汽車銷量為106042輛，比同年3月份的103229輛還要高，盲猜今年4月新能源汽車月銷榜榜首還是比亞迪，不信，咱過幾天等乘聯會公布排名後再做讨論。
不過說到這裡，問題來了，比亞迪憑什麼能夠在缺芯和疫情的雙重打壓下，連續兩月月銷破10萬的呢？
首先，比亞迪很會取長補短，将DM-i超級混動和刀片電池投入市場赢得了超好的反響後（當然其中還包括有e平台3.0和IGBT4.0等核心技術），它果斷的取消了燃油車産業，将所有心思都放到了新能源汽車上，自從今年3月宣布停産燃油車後，它的新能源汽車銷量連續兩月突破10萬輛。
其次，比亞迪很會自給自足。
在全球缺芯如此嚴重的情況下，比亞迪可謂是絲毫不慌，其實這個答案在早前的一次采訪中，就已經産生了答案，那次采訪，幾乎所有受訪的汽車公司都表示缺芯，但唯獨比亞迪表示不缺芯，說到這裡就不得不提一提20年前的事情了，其實在那個時候，比亞迪就已經對晶片這塊業務産生了極高的重視度，不僅自行研發IGBT和MCU，而且還自行生産部分MCU，除此之外，到目前為止的今天，比亞迪的半導體分拆上市也正在有序推進，這一舉措無疑也是直接讓比亞迪在半導體的核心業務上擁有了自給自足的能力。
最後，比亞迪有很強的地理優勢。
據中國政府網資料顯示，目前全國疫情中高風險地區一共有118個，但神奇的是什麼你們知道嗎？比亞迪的九大生産基地（西安高新、深圳寶龍、濟南、重慶璧山、青海西甯、惠州坑梓、安徽蚌埠、貴州貴陽、長沙甯鄉）一個都不占，也就是說近段時間的疫情根本不會影響到比亞迪工廠的生産進度，這隻能說比亞迪集齊了“地利”的優勢。
總得來說，比亞迪其實算是集合了天時地利人和，天時也就是碰上了新能源汽車盛行這個大趨勢，地利也就是我們前文所說的地理優勢，人和的話這裡其實就是指代比亞迪自己的技術實力，如此看來，你說比亞迪它能不火嗎？
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