插混安排上，帝豪L 雷神Hi·X前景如何？

近兩年國内混動系統如雨後春筍般推出，要知道在前幾年混動車型的銷量可是斷崖式下滑，但是近兩年似乎成為了熱門。其原是以前筆者也做過比較詳細的介紹，主要還是國家政策使然，并且各大品牌都有比較大的技術突破，讓“混動”可以真正做到“低能耗”。

【秦PLUS DM-i】

目前混動市場推廣最成功的品牌無疑是比亞迪，其它的幾個主流自主品牌也先後有推出自家的“超級混動系統”，但都還僅有一兩款車型，并且大多都集中在SUV市場。而在家用轎車市場，除了比亞迪秦家族以及新推出的驅逐艦05等，就少有别的選擇了，是以秦家族也連續登頂自主品牌轎車銷冠。

不過在4月26日，随着吉利家族首款混動轎車帝豪L 雷神Hi·X的上市，指導售價12.98-14.58萬元。它能否打破這樣的局面？讓我們一起來看看它的競争力如何。

為什麼近段時間自主品牌都加大力度推廣自家的“混動系統”，可能有的朋友會覺得是比亞迪的DM-i太火了，大家都眼饞了。其實并不是，而是在2020年10月，國家正式釋出了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，提出了面向2035年大陸汽車産業發展規劃，大陸汽車産業碳排放将于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰。這也推着大家必須向前前行，比亞迪DM-i能夠這麼火的原因，還是比亞迪多年的技術積累，并且三電技術都要遠遠領先于國内其它品牌，動作更迅速也更快的占領了市場。

吉利雷神Hi·X在此前筆者也做過比較詳細的介紹，平台化的模式讓它擁有多種的動力組合，這也算是它的一大優勢。帝豪L 雷神Hi·X搭載的1.5TD四缸渦輪增壓發動機，最大功率為181馬力（133kW），最大扭矩為290牛·米，傳動系統比對的是3擋混動電驅變速箱（DHT Pro）。

滿油滿電的情況下擁有1300km的最大續航能力，并且0-100km/h的加速時間也僅6.9s，大家關心的虧電狀态油耗也僅3.8l/100km，值得一提的是，這套系統是支援FOTA更新的，這樣的好處就在于日後還能對其進行優化，能耗有可能還會降低。

而帝豪L雷神Hi·X相比較自家第一台雷神智擎車型星越L雷神Hi·X，采用了插電式混合動力，也解決了大家牌照的問題，這無疑會讓它在限行城市更加吃香。在純電模式下，其NEDC的綜合續航表現為100km。不過讓人疑惑的是，官方并未公布該車搭載的電池類型以及電池容量，我們知道現在電池的上遊成本飛漲，容量基本是決定了價格。

是以和當下大熱門比亞迪秦PLUS對比也隻能通過純電續航了，雖說秦PLUS DM-i的起售價更便宜，但參考純電續航來看，它如果對比其秦PLUS 120km的版本，帝豪L雷神Hi·X的起售價還是很有競争力的。

外觀部分，帝豪L 雷神Hi·X的外觀基本延續了帝豪L的設計，并沒有采用類似星越L混動版上的全新進氣格栅，據了解，其能量矩陣前格栅靈感來源于敦煌熔岩塔式光熱電站，看上去很有動感。這一點倒是和比亞迪秦PLUS不謀而合，使用者其實并不會在意新車看起來像不像新能源，而是你實際開起來的省油就行，大多數的使用者還是傳統的心态。

内飾的整體設計也和純燃油版車型保持一緻，出色的質感确實在同級别的車型裡有一些優勢，10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控大屏增加了科技感，并且整車内飾配色也采用了森林綠色雙拼，來讓其更符合自己的身份。

尺寸方面，新車的長寬高分别為4735/1815/1495mm,軸距為2700mm，要放在以前這個尺寸優勢還是很明顯的，但在極具内圈色彩的國内市場，這也隻能算中規中矩，當然比起我們熟悉的帝豪還是要更大氣一些。

配置表現一直是自主品牌的傳統優勢，帝豪L 雷神Hi·X的基礎配置就不算低，而筆者給大家推薦的則是中配的Super迅，售價是13.58萬元。相比起售價相同，在秦PLUS也是主銷車型的120km 尊貴型相比，多出了感應後備廂、10.25英寸液晶儀表、主駕駛座椅電動調節、全車車窗一件升降、車載空氣進化器等等，整體會在舒适性的配置上更勝一籌。

總結

在國内的轎車市場，如果你想選擇自主品牌混動車型，目前秦PLUS以及帝豪L 雷神Hi·X應該就是最好的兩個選擇了，兩款車型也是各有優劣，秦PLUS勝在混動系統以及品牌在混動領域的影響力，而帝豪L 雷神Hi·X還需要時間的考驗，并且在舒适性配置方面會更高一些。整體來說兩款車型都有不錯的成本效益，不過對于帝豪L 雷神Hi·X來說，比亞迪自身的上遊布局讓它在體量上會更占優勢，是以這也是吉利需要去面對的事。

作者