22/05/07
導語
雖然早在4月中旬上汽集團就已積極展開恢複生産，但鑒于疫情沖擊的持續性，還是為這家“本土企業”帶來嚴重影響。
作者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
經曆了2月春節的銷量低潮，經曆了3月車市的咋暖還寒，4月通常是車企銷量乃至車市表現逐漸走俏的月份，但對今年的上汽集團來說，這些都太遙遠。
根據上汽集團公布4月份産銷快報來看，由于疫情生産線停擺和終端銷售受阻的原因，上汽集團在這個月裡損失慘重。資料顯示，2022年4月上汽銷量為16.7萬輛，相比去年同期的42萬輛下滑60%；産量為15.8萬輛，相比去年同期41.6萬輛下滑62%。
随着4月産銷量出現大幅下滑，上汽集團今年前4個月的累計銷量也從一季度的同比增長6.8%變成了同比下滑11.2%。同時，産銷跌幅雙雙超過60%也跌破了上汽的曆史記錄。
可見，由于上汽大衆、上汽大衆、上汽乘用車等在内的很多子公司主要生産線都在上海，其停産給上汽集團造成影響的總和是巨大的。雖然早在4月中旬上汽集團就已積極展開恢複生産，但鑒于疫情沖擊的持續性，還是為這家“本土企業”帶來嚴重影響。
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上海生産線慘遭重創
上汽集團銷量大幅滑落訴說着旗下各大子公司目前的現狀，尤其是工廠位于上海的子公司。
具體來看，上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽正大、上汽通用五菱印尼有限公司、名爵汽車印尼有限公司等全部呈現下滑趨勢。
其中，上汽大衆4月銷量為3萬輛，同比下滑72.3%；上汽通用銷量為2.4萬輛，同比下滑70.5%，作為銷量支撐的的合資闆塊，二者4月銷量同比跌幅均在70%以上。
前者3月銷量還有11萬輛，同比僅小幅下降2.2％，但随着時間來到4月，停工停産的時間和範圍進一步擴大，帶來的影響也進一步加深，使得上汽大衆4月銷量僅為3萬輛，尤其是産量更能說明停工停産對其造成的影響。
據悉，上汽大衆的上海工廠共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，均位于上海總部的嘉定區安亭鎮，在此次的疫情防控中遭受生産與銷售上的巨大沖擊。甚至在4月進入部分停産狀态，就曾兩次啟動閉環生産，是最早宣布停産的品牌之一。
有消息稱，在閉環管理前，上汽大衆安亭一廠每日生産320餘輛車，而閉環管理期間則是每日生産200輛。雖然穩住了生産，但産能明顯下降。而在停工停産和閉環管理期間，上汽大衆整個4月的産量隻有2.7萬輛，相比去年同期的11萬輛，同比下滑75.1%。
上汽通用同樣在這個4月“遭重”。單月銷量僅為2.4萬輛，相比去年同期的8萬輛下滑70.5%，産量為2.4萬輛，同比去年同期7.6萬輛下滑68.6%。
早在3月末，上汽通用為了保證生産不受影響，就已協調生産工廠中的房間員工在工廠工廠中的房間内實施閉環作息，同時也為零部件物流辦理相關通行證，進而維持工廠生産。盡管工廠保障了營運，但受靜态分控管理影響，其上遊零部件供應商的停工，也導緻了最終産量受限。
另外，上汽乘用車銷量為1.9萬輛，同比下滑65.8%；商用車闆塊4月整體跌幅高達85.3%。
雖然上汽通用五菱和上汽大通的主要生産基地不在上海，二者4月銷量跌幅相比前三家整車企業有所收縮，但由于零配件供應受到影響，依然都出現了40%以上的下滑。前者銷量為7.6萬輛，下滑了43.6%；後者銷量為8700輛，同比下滑56.02%。
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“追趕”将成主旋律
生産線停擺、供應端受阻......從産銷資料來看，上汽集團4月受到上海疫情的沖擊是慘重的。
好在企業複工複産的步調正随着疫情防控的有效開展正在進行。
4月18日，在上海市經信委釋出第一批上海市複工複産企業“白名單”後，包括上汽集團在内的多家汽車産業鍊核心企業加入了複工複産行列。翌日，上汽系多家子公司正式複工複産。
不過受到崗人員、零部件供應以及物流狀況的制約，上汽集團的産能仍然下滑七成以上，也在意料之中。好在最難的日子已經過去，在政府推出的各類保供保鍊政策下，上海汽車産業正在逐漸複蘇。
而随着疫情逐漸趨于平穩，防範區數量增多，返崗員工逐漸增加，上汽乘用車臨港工廠、上汽大衆安亭工廠等産能逐漸提升。自4月中旬啟動壓力測試以來，上汽集團目前在滬所屬企業已有4萬餘名員工駐廠開展閉環營運和生産，各大整車廠均實作穩定的整車批量生産。
據悉，截至4月底，上汽集團旗下三大乘用車公司在上海工廠的産能使用率均提升到了30%以上。預計從5月下旬開始，進入上海兩批次複工複産“白名單”的零部件配套企業複工複産率将超過80%。
上汽集團也表示，截至4月底整車企業上海基地基本恢複到單班生産，後續公司将随着産業鍊的恢複和物流的打通，着力推進産能恢複，有望于5月中旬逐漸恢複正常生産，當月整車産銷量力争達到去年同期水準，力争用最短的時間将疫情造成的損失補回來。
雖然受制于疫情，上汽集團的産銷下滑嚴重，但其仍然決定挑戰年銷量超過600萬輛，同比增長10%的銷量目标。今年前4個月，上汽集團的銷量為138.7萬輛，相比去年同期的156.2萬輛下滑11.19%，這也為其挑戰600萬輛年銷目标增添了不小的困難。
是以，要實作這一目标，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱在挑大梁的同時，上汽自主品牌的增速同樣不能落下。是以，新産品的到來必不可少。
事實上，上汽集團各大品牌已經開啟了新車攻勢。上汽大衆上市了全新的緊湊型轎車-淩渡L；智己上市了旗艦轎車L7；大通在近日也上市了MAXUS G90；飛凡R7也即将到來......
同時，新能源市場也成為上汽集團追求600萬輛年銷目标的路上繞不開的關注點。在5月5日舉辦的2021年業績說明會上，總裁王曉秋也表示，“今年即将推出的新能源産品與在汽車電動智能化領域的布局受到了大量關注。”
值得注意的是，上汽集團4月新能源汽車終端市場受到的影響較小，單月銷量約為3.78萬輛。雖然較上年同期的5.04萬輛下降了25%，但在這個艱難的4月裡，已屬不易。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者