作為一個2020款漢DM車主，用車1年多，上下班用，開了15000公裡，純電2/3，混動1/3。也關注了最新的漢DM-i，雖然有種被割韭菜的感覺，但還是想從一個車主的視角，客觀分析下漢DM和漢DM-i誰成本效益更高？老車主該何去何從？為證明自己是車主，截圖放出自己的車主APP圖檔。
1、外觀方面
接近5米的車長，1.9米+的車寬，妥妥的中大型車，小溜背、貫穿式尾燈，還是挺大氣挺耐看的。尤其是剛買那會兒，路上同款車沒那麼多，回頭率還是有的。
然後還出了個小号的秦，咋一看不能說相似，隻能說看起來一模一樣，就是小了一圈，設計語言都差不多。。當然，這個價位，這個配置，就不要在品牌調性上有什麼奢望才是。
2、内飾、配置、空間方面
内飾：個人感覺，就是豪華得有些小油膩。門闆各種鍍鉻飾條、實木裝飾、軟質材料包覆，電動調節（還有老闆鍵）的真皮座椅，确實很符合中國老百姓的豪華要求，但是對于年輕人來說，可能稍微有些油膩。
配置：基本上啥都有，旋轉大屏、座椅通風加熱、360全景、車道輔助、自适應巡航、前排雙層夾膠玻璃（靜谧性确實還可以）。不太行的就是這個車機，如果不用它自帶的那個車機版高德地圖，另外下一個普通版的，每次打開就會卡個幾秒，再下載下傳個聽歌的軟體，基本上打開之後就可以放着先綁安全帶，手動鎖門收一下門把手，然後再操作了。聽說新款DM-i優化了，還支援5g了，這個就見仁見智了。
空間：沒什麼好說的，非常大。前排正常坐姿，後排基本上180可以翹二郎腿的水準。
3、動力、操控方面
DM-i：動力邏輯是電機為主，發動機為輔，動力感受更像一個電動車。
這就是為什麼2.0t變1.5t，價格擺在那裡，純電續航給你幹到了100多、200公裡，大幅度強化了三電系統，發動機不再追求高功率而轉為追求高熱效率。大部分場景下能夠做到高速發動機直驅，低速電驅，沒有續航焦慮又省油，這個是DM-i的解題思路。是以就不用看它的極限性能，比如百公裡加速這些成績了，一定不太行，但是它用起來真的很省錢。
DM：動力邏輯是發動機為主，電機為輔，動力感受更像一個燃油車。
2.0t、發動機+電機綜合馬力400多匹、最大扭矩650牛米、四驅，百公裡加速毫無疑問肯定能做到4字頭。DM的邏輯，是用電機來彌補它比亞迪的發動機在低速階段的拉胯行為，混動模式下，電機先把2噸重的鐵王八推起來，傳統三大件再爆發出來動力和電機一起幫車子提速。
是以DM對标的新款更應該是四驅的DM-p，新款最大馬力直接提升到了490匹，最大扭矩670+，百公裡加速3.7秒，更神的是電機續航還有200公裡（DM 80公裡），上下班純電鐵定能從城東跑到城西往返了，關鍵時刻加塞超車也不虛，真的非常能打。
那這麼一看，DM它确實更新了，各方面都更強了不是嗎？（手動狗頭）那價格是不是也得漲一漲？那必須的，20多萬給你提到30多萬。
，後來過彎都比較小心翼翼的。方向盤有虛位，但是還好不算太嚴重。
4、購買建議
那麼回過頭來聊下我的建議：DM-i、DM，這兩款都還是非常值得買的。一個省油省錢、一個動力強勁，成本效益都高的很。但是DM-p還是算了吧，雖然它相比DM加強了不少，但是價格高了差不多10萬，成本效益就低了，還不如加點錢上個操控好點的小鋼炮。