日前，中國汽車流通協會公布了2022年汽車保值率報告。由于去年經濟下行壓力不斷加大，汽車消費市場承受了較大沖擊，終端市場表現疲軟。各汽車品牌在2022年加速洗牌，經曆銷量低迷、股東易主、業務停擺、債務糾紛等危機後，更有個别品牌退出市場，這對二手車也帶來了較大影響。
整體來說，2022年汽車保值率相比去年有所降低，無論是之前保值率較高的日系品牌，還是其它代表性的加價車型均未能幸免。保時捷、雷克薩斯和豐田成為品牌保值率最高的前三名。
車型保值率：
三款加價“神車”保值率超過100%
從三年保值率來看，保值率最高的三款車型中，奔馳G級、埃爾法和普拉多三年保值率均超過100%。之是以出現這種奇特現象，主要是由于新車都在加價銷售且供不應求，而保值率采用的是新車官方指導價來計算，而不是參考加價之後的實際成交價。
奔馳G級在2021年的保值率就已經超過昔日的保值“神車”普拉多，除了供求緊張，也因為新車加價嚴重。有廣州奔馳經銷商介紹，該車目前加價35萬左右。近年埃爾法的“加價風”曾經有所收斂，但供需關系使到它的二手車價格仍然堅挺。普拉多自從停産之後，也沒有針對國内市場排放标準的國六版本，由于供求關系失衡，經銷商加價銷售，曾經加到20萬元，二手車價格也水漲船高。
不過，這些車型保值率超過100%，隻能說明它的價格會比普通車型高，并不代表這些車型三年後賣到二手車市場，會比當時入手時價格更高。
在去年保值率TOP10中，中大型SUV占了三席，MPV同樣有三款在列。值得一提的是，進入前十名的奧迪RS4、S4兩款性能車，保值率達到了85%以上，在中型車領域還超過雅閣和凱美瑞這些日系主流車型。而漢蘭達、飛度這些保值“神車”雖然擠不進前十，但在中型SUV和小型車領域中還是排在首位。
近年來，如果要說保值率比較高的車型，保時捷卡宴與Panamera、奔馳C級與E級、寶馬3系與5系、雷克薩斯ES和RX、飛度、思域和漢蘭達等車型都會榜上有名。但去年對于二手車市來說，對保值率“不友好”的因素增多，包括五月底珠三角地區國五限遷全面放開，疊加購置稅減半以及從年初持續到第四季度初的新車降價。是以，對于廣州、佛山衆多二手車商來說，從去年下半年開始，整體二手車的保值率就已經大打折扣。
品牌保值率：
保時捷最高，日系整體表現強勢
2022年1~12月，全年二手車累計交易量為1602.78萬輛，同比下降8.86%，與同期相比減少了155.7萬輛，累計交易金額為10595.91億元。
在去年品牌保值率方面，保時捷以92.63%繼續成為國内保值率最高的汽車品牌。其次是雷克薩斯和豐田。在品牌保值率TOP10中，日系品牌占據一半。德系品牌除了保時捷外，BBA德系豪華品牌三駕馬車也進入前十名。可以說，德系和日系品牌在汽車保值率方面表現強勢。而五菱汽車成為唯一一個進入保值率前十名的自主品牌，這主要得益于五菱擁有較高的市場保有量，而且價格親民。
在上榜的幾個日系品牌中，豐田本田這些老面孔都由于具有足夠的品牌口碑及品質可靠性，多年來仍然保持着較高的殘值。而市場佔有率極小的斯巴魯，也能夠在保值率排名榜中擠進前十，有些人會覺得奇怪。其實，銷量和保值率并不能劃上等号。由于斯巴魯有着自己特殊的玩家圈子，并有鮮明的技術屬性，本身在二手車市場的交易量也不大，是以二手車的價格并不低。相反，2022年全球新能源及國内乘用車銷量冠軍比亞迪，居然上不了榜，這主要和新能源車三年保值率普遍偏低有關。蔚來、特斯拉作為兩個能擠進前30名的新能源車品牌，保值率也就是在60%上下。
主流自主品牌方面，除了五菱、領克及傳祺排名相對靠前，其他大部分的保值率都在20名開外，表現和現代、起亞這兩個韓系品牌接近，整體強于美系品牌。美系品牌的保值率普遍不高，即使是排名最高的别克，三年保值率也隻有65.53%。包括特斯拉在内的五個美系品牌，保值率都不到60%，隻能和日系陣營中已經被邊緣化的讴歌、英菲尼迪相提并論。
南都·灣财社記者 梁羅喆（文中保值率資料由中國汽車流通協會聯合精真估資訊技術有限公司提供）