天天看點

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

目前汽車電子熱門标準ISO7637經常遇到,是以我覺得有必要給大家簡單明了的科普一下該标準的大緻内容。便于大家有針對性的使用解決方案。

(一)、測試脈沖分類:

測試脈沖1:是模拟電源與感性負載斷開連接配接時所産生的瞬态現,它适用于各種子產品在車輛上使用時,與感性負載保持直接并聯的情況。P1脈沖内阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級)和寬度較大(毫秒級)的負脈沖。在整個ISO7637-2标準裡屬于中等速度和中等能量的脈沖幹擾,對被試裝置兼顧了幹擾(造成裝置誤動作)和破壞(造成裝置中元器件的損壞)兩方面的作用。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

試驗脈沖2a和2b

脈沖2a模拟由于線束電感的原因,與子產品并聯的裝置内電流突然中斷引起的瞬态現象。P2a脈沖在整個ISO7637-2标準裡屬于速度快和能量較小的脈沖幹擾,它的作用與P1脈沖有點相似,但它是正脈沖。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

脈沖2b模拟直流電機充當發電機,點火開關斷開時的瞬态現象。P2b脈沖是一個電壓不高(大體與系統的電源電壓相當)、前沿較緩(毫秒級)、寬度很大(達到秒級)和内阻很小的脈沖。在整個ISO7637-2标準裡屬于低速和高能量的脈沖幹擾,着重考核對裝置(元器件)的破壞性。P2b脈沖的這個作用于P5有點相似,但電壓較低,脈沖更寬。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

試驗脈沖3a和3b:試驗脈沖模拟由開關過程引起的瞬态現象。這些瞬态現象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。P3脈沖在整個ISO7637-2标準裡是一系列高速、低能量的小脈沖,常能引起采用微處理或數字邏輯控制的裝置産生誤動作。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

試驗脈沖4:模拟内燃機的起動電機電路通電時産生的電源電壓的降低,不包括起動時的尖峰電壓。當内燃機起動機通電時引起電源電壓降低,産生脈沖4.P4脈沖在ISO7637-2标準裡主要1考核被是裝置在跌落過程中誤動作的情況,尤其考核帶微處理器的裝置有沒有出現資料丢失和程式紊亂的情況。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

試驗脈沖5a和5b:

模拟抛負載瞬态現象,在斷開電池(虧電狀态)的同時,交流發電機正在産生充電電流,而發電機電路上仍有其它負載時産生的瞬态,未斷開時發電機的線圈内的的電流較大,斷開時候突然電流變小,産生反動勢;

抛負載的幅度取決于斷開電池連接配接時,發電機的轉速和發電機的勵磁場強的大小。抛負載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數和脈沖幅度。大多數新型交流發電機内部,抛負載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制(箝位)。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

抛負載可能産生的原因是:因電纜腐蝕、接觸不良或發動機正在運轉時,斷開與電池的連接配接。

P5脈沖的幅度較高(100~200V,相對于系統電源電壓來說,這已經算是高電壓了)、寬度較大(達幾百毫秒)、内阻有極低(幾歐姆,甚至零點幾歐姆),是以在ISO7637-2标準裡,P5脈沖屬于能量比較大的脈沖。除了考核被試裝置在P5作用下的抗幹擾能力外,在目前程度上還在考核它對裝置元器件的破壞性。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

(二)功能狀态分類:

以下分類用于總成裝置或系統的功能狀态

A類:裝置或系統在施加騷擾期間和之後,能執行其預先設計的所有功能。

B類:裝置或系統在施加騷擾期間,能執行其預先設計的所有功能;然而,可以有一項或多項名額超出規定的偏差。所有功能在停止施加騷擾之後,自動回複到正常工作範圍内。存儲功能應維持A類水準。

C類:裝置或系統在施加騷擾期間,不執行其預先設計的一項或多項功能,但在停止施加騷擾之後能自動恢複到正常操作狀态。

D類:裝置或系統在施加騷擾期間,不執行其預先設計的一項或多項功能,直到停止施加騷擾之後,并通過簡單的“操作或使用”複位動作,才能恢複到正常操作狀态。

E類: 裝置或系統在施加騷擾期間和之後,不執行其預先設計的一項或多項功能,且如果不修理或不替換裝置或系統,則不能恢複其正常操作。

注: 此處的“功能”系指電器/電子系統執行的功能。

汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解
汽車EMI/EMC測試标準ISO7637-2詳解

(三)、實驗等級輔助說明

a 試驗脈沖同标準脈沖所述。

b 車輛制造商和裝置供應商協定值。

c 幅度為标準脈沖 中每一試驗脈沖所确定的Ua值。

d 由于試驗脈沖的最小數為1,是以未給出脈沖循環時間。當施加多個脈沖時,脈沖之間應允許1min的最小延遲時間。

e 試驗等級反應發電機在額定轉速下抛負載的情況。如果使用集中抛負載保護,則施加确定的實驗脈沖5b及規定表中的值;

f 耐久性試驗的脈沖數量或試驗時間。

g 因為該等級在道路車輛中不能確定足夠的抗擾性,是以删除等級Ⅰ和等級Ⅱ。

(四)、試驗脈沖嚴酷程度功能狀态分類的确定

制造商和使用者應指定裝置的功能狀态分類以及試驗脈沖嚴酷程度等級,明确裝置的特定應用。

如果試驗脈沖未達到指定裝置的真實條件——裝置在車輛中使用的條件,則可忽略。

C 類功能缺陷,對于在特定脈沖發生時不必工作的裝置(例如啟動期間的閃光器)是可接受的。

D 類功能缺陷,對于未引起客戶抱怨或不便故障的裝置是可接受的。

E 類功能缺陷,主要用于确定試驗報告的目的,除非在特殊環境下,通常是不可接受的。

詳情參考ISO7637-2此文僅作簡單分析。

全文轉自:https://www.sohu.com/a/126994309_560058