本以為1月份的銷量不好，是因為春節假期的影響，但是随着2月份的銷量出爐，長城汽車再也沒有借口好找了。
長城汽車近日釋出了2023年2月産銷快報。資料顯示，長城汽車2月汽車銷量達68209輛，同比下降3.65%；今年前兩個月累計銷量129728輛，同比下降28.94%。
銷量下滑不可怕，最可怕的是，長城汽車旗下的幾個子品牌，幾乎全線失守，除了皮卡車型以外，其他幾個子品牌2月份的銷量相比去年同期都出現了一定程度的下滑，其中跌幅最大的甚至達到了75%。
高端品牌魏牌，2月份僅僅賣出了1072台，相比去年同期的4000多輛，下滑了75%。歐拉品牌2月份賣出了4475台，銷量下滑28%。哈弗品牌本月銷量3.9萬輛，同比下滑6%，就連表現一貫堅挺的坦克品牌，也出現了1.9%的銷量下滑。
長城汽車的銷量快報一出，股價應聲下跌，長城汽車現報9.71港元，跌幅4.62%，總市值846.2億港元。
長城汽車月份的月銷量不到7萬台，幾乎就是之前哈弗H6一款車型一個月的銷量，而在巅峰的時期，哈弗H6拿下了月銷8萬多台的成績，但是如今，長城汽車旗下的所有車型加起來，都很難達到這個月銷量了。
長城汽車目前的困境，如果簡單概括就是，SUV市場失守，但是又沒有新的市場來填補SUV市場的銷量下滑，呈現出後繼乏力的局面。
SUV車型，是長城汽車的銷量主力車型，魏建軍曾經表态，如果不把SUV做到世界第一，不輕易做轎車，但是實際上，在2017年左右，國内的SUV市場，就已經進入了存量競争，結束了高速增長期。2020年後，SUV的市場占有率已經超過了轎車，成為中國乘用車中數量最高的車型。SUV車型市場變成了一片紅海，各家車企都要守着這一畝三分地厮殺。
轎車市場，長城汽車幾乎是空白，除了歐拉系列的幾款純電小車可以被認為是轎車以外，長城汽車并沒有轎車車型投放，其實長城汽車也曾推出過C30等轎車車型，但是因為專注SUV市場的戰略，逐漸放棄了轎車市場，而如今長城汽車似乎正在為這一決定付出代價。
新能源市場，這兩年，新能源汽車銷量逐年攀升，滲透率穩步提高，不斷地蠶食着傳統燃油車的市場，但是長城汽車在這方面卻像是誤判形式，2016年，長城汽車的創始人魏建軍，在股東大會上說出了那句影響深遠的評判：“長城隻做新能源行業的追随者。”追随者的定位，讓幾乎和特斯拉、比亞迪同時起步的長城汽車，喪失先機，直到新能源汽車市場風生水起，長城汽車才有所覺悟，加強了對新能源汽車産業的布局，但是差距已然形成。
特斯拉MODEL Y、比亞迪的宋PLUS DM-i，多次反超哈弗H6，取得了SUV細分領域的銷量冠軍， 哈弗H6在此情況下推出了混動車型，但是依然難以在短期内挽回銷量。2022年長城汽車公布的新能源汽車合計銷量為13.18萬輛，不僅和競争對手的差距進一步拉大，而且銷量高度集中在歐拉品牌，歐拉品牌2022年全年銷售了10.4萬輛，一旦定位女性市場的歐拉汽車銷量下滑，長城汽車的新能源汽車銷量隻會是雪上加霜。
在長城汽車三十周年時魏建軍有講過：“如果我們還看不到颠覆性的變化，那被颠覆的一定是我們。如果我們不敢沖破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠。”但是，這幾年長城汽車卻幾乎看不到有颠覆性的變化，反而出現了銷量下滑、新能源掉隊、股價不振、高端轉型迷霧等一系列問題。
從來自保定市的一家鄉鎮企業，成長為國内汽車頭部車企，長城汽車創立之後的30年足夠精彩，但是很遺憾，随着電氣化浪潮的襲來，長城汽車似乎沒有跟上時代發展的腳步，長城汽車的轉型已經迫在眉睫，無論如何，還是希望這家來自保定的民族企業，能盡早解決這些隐患，重整旗鼓，一個持續深耕勇于創新的長城汽車，或許才是我們希望看到的。