在上周五的2018戴爾華東區域客戶峰會上，當談到戴爾Latitude與體育賽事的合作時，戴爾科技集團全球執行副總裁、大中華區總裁黃陳宏博士說，體育運動需要新技術的推動。
戴爾科技集團全球執行副總裁、大中華區總裁 黃陳宏博士
聽起來，這平淡無奇。可在第二天，我就深刻體會到了這種需要有多麼的強烈。在環法中國賽面向業餘車手的2018環法職業繞圈賽上海站·挑戰賽上，因為出差沒能自帶車輛，我隻能騎上了主辦方提供的一輛山地車。
對于公路車手，這是一件非常糟糕的事兒。更大的問題是，我失去了日常訓練使用的功率計和心率計。
在追趕上前方車群想法的刺激下（該項賽事活動分組出發），業餘車手的荷爾蒙會在賽事中指揮車手無意識地高功率輸出。沒有了那些慣用的實時資料做指導，沒有自控力的業餘車手很容易進入最高心率，直到自己把自己“拉爆”。
我知道，公路自行車運動毫無疑問是項看起來非常枯燥的運動，無論怎麼去描述它的迷人之處，你也很難為一場長達數小時的圓周運動進行辯解。
是以，還是簡單地插播一下它的“規則”，也許會有人能發現它的迷人之處：
第一，當職業車手以40公裡/小時左右的速度騎行時（平路上，車群行進的正常速度），車群最前方的領騎車手（破風手）通常要多耗費近1/3的體能；是以，公路自行車運動很大程度上是一項如何利用和對抗風阻的團隊運動。
第二，因為風的存在，最理想的比賽程序，就是在終點線前永遠躲在别人的身後，無論那個人是隊友，還是對手，最終依靠終點線前的積聚的體能優勢超過他/她；當然，每個車隊或車手都是這麼想的。
第三，當所有人都真的這麼做的時候，必然會有車手乘機進攻；是以在經曆了這項運動的百年進化之後，就像圍棋的“定式”那樣，在比賽的不同階段，為追求車隊/車手利益的最大化，都已經形成了相對固定的比賽程式。
第四，還記得第一條吧？因為風是多變的——無論天然的，還是人為的（例如刮起了橫風，或者你的破風手突然不愛你了），比賽的程式也很容易被打破——那通常就是解說員開始嘶吼的時候。
第五，每個車隊都有自己的目标。成績車手有擅長沖刺、爬坡和個人計時賽等不同類型；車隊也會圍繞自己的主将特點來組織副将并設定每個賽段的戰術——有人想拿21天比賽的總成績冠軍，有人則隻想拿下某個平路或者山頂終點的單站冠軍，總之，各為其主。
第六，當21支車隊，近200名車手為了21+個目标騎行在一起的時候，這項運動就有意思了（車隊内讧會讓目标更加“多元化”。多屆大環賽總冠軍康塔多和弗魯姆“年輕時”都曾進攻過自己的主将，但我依然愛他們）——車手們有時要聯合起來追擊共同的對手；有時又要各自為戰，互相進攻。
考慮到車隊與車隊、車手與車手間複雜多變的博弈，你甚至可以把它視作一場在公路上行進的圍棋賽，隻不過在那裡，每顆“棋子”都要全力以赴，直至精疲力竭。
這種團隊拼搏與個人争先兼具的體育精神，在歐洲已經風靡百年；在中國，它仍剛剛起步——環法是排在世界杯和奧運會之後的，在全球擁有第三大影響力的賽事。
戴爾顯然對這種體育精神和賽事巨大的影響力抱有熱忱。作為2018環法職業繞圈賽·上海站的官方科技合作夥伴，它甚至把重要的新品釋出和見面會安排在了賽事期間，其中就包括了擁有全新CNC鋁制外殼的戴爾Latitude 7390和7490系列。搭載第八代智能英特爾“酷睿TM”處理器，讓其獲得更輕薄的機身，更強勁的性能。
體育産業是科技與人的連接配接中，最容易讓人興奮的舞台。在觀衆的狂歡中，體育和科技總能找到契合點，并相得益彰。現在，幾乎所有的體育賽事都有科技的參與，有些甚至是極為重度的——當然，讓我們忘了圍棋比賽吧，那隻是一個科技對人類所開的玩笑。
如果說像2018環法職業繞圈賽·上海站與戴爾的合作中，科技公司仍偏向于品牌層面的“精神”契合，那麼在其他一些賽事中，體育與科技結合的深度與影響力，已經成了體育産業所展示魅力的一部分了。
足球迷當然記得5個多月前的那場世界杯。下半場博格巴直傳，裡斯頓禁區内鏟斷，格列茲曼倒地，裁判第一時間并未作出判罰，他在場邊觀看了“視訊助理裁判技術”所支援的錄像之後改判點球，格列茲曼主罰點球入網。最終法國隊2:1勝澳洲隊——科技甚至改變了人們慶祝勝利的方式。
事實上，在更早的2014年，FIFA就已經開始采用基于4D技術的球門線系統，通過高速錄影機，來幫助裁判進行判罰。
現在，在戴爾的幫助下，GoalControl利用AI和機器學習，以及戴爾Precision工作站，裁判可以在“進球”後不到一秒中之内，收到足球是否越過門線的提示——專用電子表會通過震動和閃爍提示裁判，如果确定進球，手表上會顯示Goal的字樣提示。
還有一些運動，其本身已經成為了科技競争的舞台。相對足球更為小衆的F1賽車就是這類體育與科技深度結合的典範。
在F1賽事中，最高性能賽車與最低性能賽車的差距隻有不到4%，讓前五名賽車手來駕駛的話，表現差距甚至隻有0.2%。要想在這樣極端微小的空間内優化賽車，沒有科技，就沒有可能。
今天，邁凱輪車隊新車上95%的創新，都是基于資料內建、驗證和測試過的。在賽車的優化程序中，每17分鐘就會有一個新零件落地。
借助戴爾的技術支援，通常每隔6周，邁凱輪賽車手們駕駛的賽車就已經不再被視為6周前的那輛了——高速的技術創新會在6周内改變賽車的技術形态——在賽季末，将有約80%的零件被替換掉。
期間，基于賽車300多個傳感器，電腦要為優化賽車完成海量的虛拟仿真測試；而這些仿真能讓車隊明确知道，一項微小的改進會對賽車成績帶來怎樣的改變。
邁凱倫集團CEO Jonathan Neale與他的戴爾Latitude
此外，在賽場中，工程師用Latitude Rugged實時通路參賽車輛傳回的上百G資料，并給予機器學習和分析做出決策支援；賽場外，車手則使用戴爾終端裝置進行VR模拟訓練等。
相較于炫酷的F1，自然環境嚴酷的克利伯環球帆船賽是科技在體育賽事中發揮作用的另一個極端。
那項全球著名的環球航海賽事去年于8月從英國利物浦起航，穿越了烏拉圭、南非、澳洲、中國、美國和北愛爾蘭等13個國家，耗時大約一年。在那持續近一年的海上漂泊中，所有的科技都要經曆風浪的洗禮。
參賽船員在航行中使用戴爾裝置。
那是另一種科技。賽事全程，船隊都在使用戴爾提供的航海裝置支援——戴爾Latitude Rugged堅固機系列，從筆記本電腦到平闆電腦。船隊依靠它們完成導航、制定路線和社交等工作。
在今年環法中國賽上海站，戴爾在賽事中釋出和展示的新品中，就包括了該系列最新的三款14英寸筆記本電腦：戴爾Latitude 5424 Rugged和Latitude 5420 Rugged兩款半堅固筆記本，以及應對極端環境的Latitude 7424 Rugged Extreme。
職業車手在戴爾環法嘉年華展區體驗戴爾Latitude
另一種極端在山間。今年8月廈門大學登山隊登頂6444米的甲崗峰時，所使用的也是Latitude Rugged。兩位登山隊員在環法中國賽的戴爾釋出現場分享中說，他們用無人機探路，然後和藏族教練在Rugged上研究和選擇路線。
“風雪中，我們在帳篷裡用Rugged看美劇；雪過天晴，我們就去帳篷外看星空。”登山隊員說，在那裡，普通電子裝置，包括手機都早已無法開機。CSJ
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