充電樁費用開始上漲，新能源車開始“割韭菜”?

文/桃李

當不少消費者還在為“高油價”發愁，想要轉投新能源汽車懷抱時，新能源汽車的電費猝不及防的迎來了上漲。

根據一位網友的爆料，上海某地區的充電樁費用出現較大幅度上漲的情況。按照該網友的說法，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。類似的情況不隻出現在上海，近期全國多地的充電樁費用都迎來了漲價，而從各地的充電費用也能發現，中午12：00-14：00這個時間段的費用是最高的。

充電樁費用上漲，新能源車是在割韭菜？

看到這個消息，相信對于不少新能源車主而言，之前充電費用低的時候有多開心，估計現在就有多難受，以為自己逃離“油價”的坑，結果是跳進了另一個剛挖好的坑。

事實上，雖然事情很突然，但這一切其實也是早就能預想到的事情，畢竟之前新能源汽車的基數小，仍在成長階段，自然離不開各方面的政策扶持，而随着新能源汽車數量越來越多，充電樁漲價也是理所當然的，是以算不算“割韭菜”還得看大家如何了解。

而對于電費未來會不會超越油費，筆者覺得肯定是不會的，目前國内的用電成本放在全世界範圍内也是相對偏低的，2021年時中國城市居民用電平均價格和工業用電價格分别為0.596元/kWh和0.61元/kWh，而根據去年的電價資料世界排名，在全球133個國家的統計中，大陸僅排名在93位。而電費比油費低也是新能源汽車最大的優勢，如果失去這個優勢，“彎道超車”的目标顯然沒辦法實作。

充電樁費用上漲的背後，其實也有着很多的原因在裡面

根據國家發展改革委此前印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，從今年的6月1日起，國内開始實行新的電價方案。

新電價方案把使用者用電價格逐漸歸并為居民生活、農業生産及工商業用電（除執行居民生活和農業生産用電價格以外的用電）三類，三類用電價格依次遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業用電，是以各地的充電費用勢必都會有所上漲。

另外，夏季本身也是用電的高峰期，近期南方電網最高電力負荷達2.26億千瓦，創曆史新高，比去年最高負荷增加300萬千瓦，在聯想到去年夏季不少地區做出限電舉措，調整用電高峰期的價格，鼓勵錯峰充電肯定是必然的。

值得一提的是，國内大部分的充電樁都處在虧損狀态，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業内最知名的特來電為例，其2019年至2022年的歸母淨利潤分别為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實作盈利，充電樁的建設工作也很難推進，随着相關補貼的減少，費用上漲也不難了解。

有家充樁或許将成為新能源車主的最大優勢

價格上漲的影響是明顯的，按照百公裡耗電15kWh，電價2.05元/kWh計算，新能源車每公裡的成本在3毛左右，而燃油車每公裡的油耗普遍在5毛錢以上，兩者的差距其實正在不斷縮小，考慮到充電速度、電池安全性等問題，相信不少消費者在選擇時或許或重新考慮一下二者的優劣。

未來對于大部分新能源車主而言，有無家充樁會成為一個關鍵問題，雖然充電的效率較低，但幾毛錢一度電的價格要比公共充電樁便宜不少。截止2022年全國新能源汽車保有量為1310萬台，充電基礎設施數量達到520萬台，其中，公共充電樁累計數量僅為180萬台，意味着有近八成的車主需要到公共充電樁充電。

盡管目前國内正加快充電基礎設施建設，但充電樁的數量始終跟不上新能源汽車，是以以後公共充電樁的負荷自然會更大，價格或許還會繼續上漲，而家用樁的優勢也會變得更明顯。

寫在最後：

從新能源汽車興起到現在，新能源汽車享受到了諸多的政策紅利，不過随着整個市場發展蔚然成風，相關的政策傾斜自然會逐漸褪去，而充電費用上漲或許隻是一個開始。目前新能源汽車購置稅政策也将在2027年徹底退出市場，而此前也有業内人士建議合并現在的藍牌和綠牌，這也意味着我們所謂的“綠牌優勢”也将逐漸消失，消費者也需要在“早買早享受”和“晚買享折扣”之間做出一個決定。