位于北京城市副中心的廠通路潮白河大橋正在緊鑼密鼓地建設中。今天（9月16日）上午9時16分，廠通路潮白河大橋首片鋼梁成功架設，标志着大橋鋼梁架設施工正式啟動，全面進入上部結構施工階段。
廠通路是京津冀交通一體化的重點工程，預計明年9月，這座大橋将建成通車，從大廠到北京城市副中心核心區的距離将縮短至5公裡，車程縮短近半小時。
9月16日上午，廠通路潮白河大橋首片鋼梁成功架設。 新京報記者 王貴彬 攝
架梁施工全程監控，安裝精度控制在1毫米
站在潮白河東岸，一排排橋梁墩柱已經建成，河道内橋梁主墩也已有了雛形，這裡正是廠通路潮白河大橋的建設現場。
廠通路潮白河大橋全長約1.6公裡，北京段長約1公裡，河北段長約600米。橋寬39米，雙向六車道，兩側設有慢行道。其中主橋為3×110米簡支桁架組合拱橋，是北京地區建設規模最大的普通公路橋梁。潮白河水面寬、水位高，導緻涉水施工工藝複雜、技術難度高、工程體量較大。
9月16日，河北大廠，廠通路潮白河大橋建設工地上，勞工們正在架設鋼梁。 新京報記者 王貴彬 攝
施工方負責人表示，今天啟動架梁施工的是廠通路潮白河大橋引橋第十四聯，其在鋼結構工廠加工制作并塗裝完成，在工地現場吊裝架設、拼接安裝，并進行混凝土澆築。
“今天架設的這一片鋼梁的重量達53噸，長度為27米。通過一台400噸的汽車吊一次性吊裝到位，施工過程中我們也持續進行精密測量和監控控制，確定安裝精度控制在1毫米。”該負責人稱，全橋的鋼梁架設過程是流水作業的形式，預計明年6月可以全部完成架梁施工，具備通車條件。
建築勞工正在進行架梁施工，在精密測量和監控控制下，安裝精度能控制在1毫米。 新京報記者 王貴彬 攝
新京報記者了解到，廠通路潮白河大橋全橋鋼梁共計1.37萬噸，其中主橋9860噸。鋼箱梁架設是一個系統的工程，在加工制作過程中首先就需要保證鋼材品質和焊接品質；在運輸和安裝過程中需要嚴格控制鋼箱梁的移動和擺動，避免出現傾覆和掉落等情況；在連接配接和加強過程中需要保證連接配接件的品質和數量，確定鋼箱梁的結構穩定性。
潮白河大橋正逐漸轉入上部施工階段
作為連接配接大廠與北京最便捷的交通線路，廠通路自規劃開始就備受矚目。橫跨于京冀兩地的廠通路潮白河大橋更是直接拉近了大廠縣和北京市的時空距離，廠通路全線建成通車後，大廠縣與城市副中心的距離将縮短為僅5公裡，往來通行也不再需要繞行，為兩地通勤人員生活、工作、學習等方面帶來極大的便利。
勞工正在對鋼梁安裝位置進行矯正。 新京報記者 王貴彬 攝
通州公路分局工程管理科田宇告訴新京報記者，目前廠通路潮白河大橋的主墩正在加緊排布施工，已經完成了60%的建設任務，處于墩柱施工的關鍵階段。随着主墩施工完成，主橋的鋼梁也将進行吊裝。而随着氣溫轉冷，為了確定大橋建設品質，工期也都在往前趕。“我們幾乎所有的混土工程都會在冬季施工前完成，剩下的就是鋼箱梁的施工，其受氣溫影響小。”田宇說。
據介紹，目前，廠通路潮白河大橋的施工進度已完成了約30%，正逐漸從下部結構施工轉入上部施工階段。除大橋以外，廠通路路基标施工進展也同樣順利，目前已完成了約80%的工程量，預計今年年底可完成上部整體的鋪油工程，達到一個通車條件。
根據施工節點安排，預計明年9月，廠通路潮白河大橋将建成通車，廠通路公路部分預計今年年底就能完工。待大橋竣工通車後，從大廠到北京城市副中心核心區的車程将縮短近半小時，為跨省通勤提供便利。
新京報記者 裴劍飛
編輯 陳靜 校對 劉軍