想賣赢保時捷Taycan，路特斯Emeya行嗎？

路特斯是一個特别的跑車品牌，它在賽車場的地位，包括當年在F1上收獲的冠軍都讓人尊敬。

以至于，如今自主品牌車廠經常自誇說，自己的底盤是得到路特斯或是保時捷調校。

在燃油時代，路特斯有頂尖的設計、車身制造和調校實力，但它沒有核心的動力技術。在燃油時代，路特斯一直采用别人的引擎（豐田最多）。

但在電動化時代，路特斯有機會繞過燃油引擎直接進軍電動車，實作彎道超車。就在前段時間，路特斯在紐約釋出了品牌首款四門跑車——Emeya。

Emeya與以往的路特斯跑車不一樣，一直以來這個品牌隻是為了純粹的運動和賽道，而把舒适豪華放在後面。但Emeya是要将路特斯跑車DNA，與四門豪華舒适結合在一起。

說白了，它的競争對手就是保時捷Taycan，畢竟賣得好，才是超豪華品牌新時代的硬道理。

Emeya預計将于2024年開始生産，盡管估計售價會是百萬級别，但顯然這是一輛需要走量的車。

而近日，工信部釋出了第375批新車目錄，Emeya的申報資訊也在其中——沒錯，Emeya将會在中國生産。

個人認為路特斯Emeya的設計非常贊，絕對不會比保時捷遜色。作為一款中大型轎跑車，路特斯Emeya的車身尺寸比Taycan要大，5139x2005x1464mm，軸距為3069mm。

Emeya像保時捷一樣擁有非常低的重心，路特斯稱之為“超姿态”的設計。而相比對手，它有着更先進和積極的空氣動力學設計，看起來更像一輛超跑。

外觀方面，新車延續了家族設計理念，雙L形分體式燈和可變形的六邊形主動式空氣動力學前格栅，這個設計已經在之前超跑SUV路特斯Eletre上看到。

造型非常運動的多輻輪圈，以及亮騷的多活塞制動卡鉗是點睛之筆。而尾部搭載的大型可升降式尾翼是比保時捷更酷的地方。

官方宣稱，Emeya的尾翼寬度達到296mm，升起後最多可以提供215公斤的下壓力。

低重心再加上Emeya裝備的電子控制的空氣懸挂系統，其先進的車載傳感器每秒感覺道路1000次，并自動調整車輛以確定平穩行駛。以路特斯拉底盤調校功能，可以預計這是一輛非常運動，又很豪華舒适的四門GT。

又到了劃重點的時候，作為運動品牌，動力性能是必須的。

動力方面，新車全系搭載前後雙電機，其中R高性能版前電機輸出225kW，後電機輸出450kW，綜合輸出換算為馬力足足905匹，峰值扭矩達985牛米。

官方零百加速隻需2.78秒，極速達到256km/h，這是世界上速度最快的電動四門轎跑車之一。

新車配備了容量為102kWh的電池組，基礎款車型CLTC續航裡程可達600公裡，而高性能版本續航為490公裡。

與保時捷Taycan一樣，路特斯Emeya也采用800V的架構，當它采用350kW的直流快速充電樁，充電5分鐘可增加180公裡續航，15分鐘内可将電量從10%提升至80%。

最後是科技方面，内飾方面配備了5個液晶顯示屏，以及大型的AR-HUD擡頭顯示，還可以有2個流媒體後視鏡。另外新車還配備KEF 3D音響系統，車内座椅也将提供4座或5座版本供消費者選擇。

路特斯Emeya的車頂配備了可升降的雷射雷達，在不需要使用的時候可以降低風阻，當然沒有突起的雷射雷達也看好一些。還有車身兩側翼子闆有可翻轉雷射雷達。

在智能化和智能駕駛方面，路特斯Emeya肯定比保時捷做得更好。

與Emeya相比，Taycan顯然更容易成功，因為保時捷在燃油時代已經有這類四門豪華GT的經驗，而且保時捷也被人們認同為豪華舒适的品牌。

而路特斯Emeya顯然要從零開始，車迷們都知道這個品牌在賽道上很厲害，但群衆可能并不知道甚至不看重這點。任何群衆要出手買一輛豪華四門電動車，都會考慮這一百萬值不值得。

但至少，路特斯邁出了這一步，也讓純電超跑市場，再度熱鬧起來。