三菱退出中國後，這個品牌緊急表态：不會退出中國市場

近日，三菱汽車退出中國市場的新聞一度成為熱搜。此前，已有多個國際品牌退出中國市場，包括菲亞特、雷諾、鈴木、西雅特、讴歌、Jeep等。衆所周知，今年中國車市的競争十分慘烈，車市 " 淘汰賽 " 還在持續“更新”，那麼誰會是下一個退出中國市場的國際品牌引發大家的普遍猜測。許多網友猜測，斯柯達、起亞這兩個品牌或許會成為下一個退出中國市場的品牌。

斯柯達、起亞近幾年來在華銷量一直低迷，在中國市場的存在感并不強。本月初，斯柯達首席執行官Klaus Zellmer在新聞釋出會上表示，斯柯達是否會退出中國市場并未明确。

相對于斯柯達比較暧昧的說法，起亞則更加堅決的否定會退出中國市場。近日，起亞中國首席營運官楊洪海在公開場合上表示，起亞是不可能退出中國市場的，整個中國的研發團隊為了EV5這款全球車型付出了艱辛的努力，我們将堅定的推進EV電動化的路線。

起亞的底氣在哪裡？

根據規劃，今年将是起亞進軍中國電動車市場的元年。從2023年起，起亞每年将在中國市場推出至少一款基于電動化全球子產品型平台E-GMP開發的純電動汽車，到2027年，共計将推出6款EV車型；到2030年，預計實作年銷量45萬台，其中EV車型年銷量占比達到40%，為18萬輛。

起亞EV5是南韓起亞汽車在國内首款國産純電動SUV，此前已在2023成都車展上預售，預售價格區間為15.98萬-22.98萬元，預計将于2023廣州車展上正式上市。據了解，起亞EV5定位緊湊型純電SUV，長寬高分别為4615/1875/1715mm，軸距為2750mm。動力方面，起亞EV5搭載前置單電機，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米。電池部分，該車将采用襄陽弗迪電池有限公司生産的磷酸鐵锂電池。懸架部分，起亞EV5将使用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。

除了起亞EV5外，起亞EV6也在2023成都車展上上市，這是起亞首款基于E-GMP平台打造的電動車，指導價格為28.28萬-41.98萬元 。此外，起亞還計劃在2024年推出旗艦電動SUV—EV9，然後在2025年到2027年，分别推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV，為中國消費者帶來更多元、更卓越的産品。

此外，起亞在全球的銷量一直在增長。近期剛剛公布的第三季度經營業績顯示，第三季度銷售了77.8213萬輛，同比增長3.5%；前三季度，全球共銷售235.4229萬輛，同比增長8.4%。

難怪，楊洪海在這次在公開場合上表示，全球掙到的錢，貼得起中國市場。雖然這句話有戲谑的成分，但也揭示了中國市場對于起亞的重要性。

在華銷量不如意是硬傷

理想很豐滿，現實還是很骨感的。雖然起亞承諾不會退出中國市場，但終究隻是承諾，而目前起亞在國内市場的存在感并不強。

來看一下起亞9月在國内的批發和零售資料：

煥馳批發7042輛，零售122輛；

賽圖斯批發2794輛，零售731輛；

獅鉑拓界批發1773輛，零售1516輛；

奕跑批發890輛，零售634輛；

智跑批發613輛，零售756輛；

K3批發580輛，零售720輛；

嘉華批發291輛，零售290輛；

K5批發154輛，零售220輛；

EV6批發31輛，零售96輛；

傲跑批發0輛，零售30輛；

批發銷量共計14168輛，零售銷量共計5115輛，批發銷量比零售銷量多出9053輛。

此外，零售資料顯示，2023年前三季度，起亞在國内累計銷量61681輛，在國内合資品牌排名第18。

相關資料顯示，從2019年到2021年，起亞在中國的年銷量分别下降了約18.5%、44.4%和40%。這個趨勢說明起亞在中國市場的銷售表現正在逐年下滑。除了銷量下降之外，起亞在中國市場的市場佔有率也在減少。例如，2020年，起亞在中國市場的份額為2.9%，而到了2021年，這個數字下降到了1.9%。這表明起亞在中國市場的影響力正在逐漸減弱，在2022年，起亞在全球範圍内的銷量表現不錯，但在中國市場的表現并不理想。根據起亞釋出的财報資料，2022年全年，起亞的全球銷量為290.3611萬輛，同比增長4.6%。然而，在中國市場，起亞的銷量下滑趨勢未能得到有效遏制。

事實上，近幾年來銷量出現下滑的也不僅僅韓系品牌，德系、日系、美系、韓系也均是如此，即便是大衆、豐田也難以抵抗自主品牌的向上突圍。

眼下，起亞的轉型任務艱巨，如果這次轉型失敗，可能面臨退出中國市場的處境。不過相比一些在垂死邊緣掙紮的品牌，起亞仍然有一定的市場基礎，包括海外集團的供給實力，仍然有翻身的機會。