新能源車行業，正在洗牌
僅憑3款車型就實作月銷4萬的成績，這讓理想汽車CEO李想信心大增。他在微網誌中表示，将繼續挑戰下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。
與李想一樣被銷量鼓舞的還有華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東。10月，問界新M7傳遞10547輛，單車型單月傳遞破萬，創曆史新高。AITO問界新M7系列上市以來，在短短50天實作累計大定突破8萬輛。對于AITO問界新M7帶來的爆款效應，餘承東直言：“起死回生，真不容易！”
小鵬汽車同樣也在10月交出超過2萬輛的成績，拿到近年來的單月最佳銷量成績單。
但是，這并不能代表造車新勢力普遍的境遇。
11月3日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在全員信中表示，公司将減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。10月，蔚來傳遞了1.6萬輛，環比微增2.77%，未能觸及2萬大關。此前，李斌曾表示：“有信心讓銷量在下半年實作單月2萬輛”。資料顯示，蔚來1-10月共傳遞新車12.6萬輛，剛剛達到年度傳遞目标的一半，而2023年也僅剩兩個月的時間。
曾經按照市場規模被稱為“蔚小理”的三兄弟，如今變換了座次，變成了“理小蔚”。
理想、問界等大翻身
11 月 1 日，理想汽車公布銷量資料，10 月傳遞量達 40422 輛，同比增長 302.1%。截至 2023 年 10 月 31 日，理想汽車在 2023 年已累計傳遞新車 284647 輛。按照計劃，理想汽車将于 11 月挑戰 4.5萬輛銷量，并将在12 月挑戰月銷5萬輛的銷量目标。
圖檔來源：理想汽車
早在今年二季度财報會上，李想就曾表示，“四季度産能提升後，我們有信心實作4萬輛的月傳遞目标……有信心在明年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在中國區的銷量。”如今看來，李想已順利達成目标。
“曆經連續10個月的穩定增長，理想汽車迎來月傳遞超四萬輛的全新裡程碑時刻，标志公司生産制造、銷售和服務等組織能力的進一步提升。”李想表示。
有汽車媒體在進行相關統計後表示，理想相關車型的定位高度滿足有一定财富積累的“奶爸”們的需求。這一人群選車時對于空間的要求普遍較高，而在六座、七座車型中，如果同時希望選擇智能化表現出衆的車型，理想一定榜上有名。與此同時，增程式車型在規避純電車型裡程焦慮的同時，還能實作節油的目的，是兼顧多重用車需求的最佳選擇之一。
圖檔來源：理想汽車
值得注意的是，除現有的3款新車外，理想首款純電MPV——MEGA，将于今年四季度正式釋出。對于該車型，李想直言：“有信心該車将成為50萬元以上銷量第一的新爆品”。
同樣為增程式車型的問界，也在過去一個月獲得市場的熱烈回應。今年9月，AITO問界新M7上市。這款車上市短短50天實作累計大定已突破8萬輛。
圖檔來源：問界
而在此之前，問界的銷量經曆了多月的下滑。資料顯示，今年1月問界系列銷量僅4475輛，環比下跌56%；其2、3月的月度銷量甚至跌至3505輛以及3679輛；6月，問界系列整體銷量恢複到近7000輛。但新M7加量不加價上市之後，一改問界此前低迷的市場局面。
不止于此，問界M9即将于12月上市，目前預訂已超1.5萬輛。國盛證券認為，問界M9盲訂資料超預期可能由于新版M7銷量持續超預期，引發市場關注興趣，問界M9預售價格區間50-60萬元。受車型熱賣的影響，賽力斯股價近日也實作一路飄紅。
此外，小鵬汽車在經曆了一年多的組織架構改革之後，也于10月實作了超2萬輛的傳遞量，環比增長31%，同比增長292%，重新整理單月傳遞曆史紀錄。其中，小鵬G6傳遞達8741輛，位居20萬-25萬元純電SUV月銷量榜首。
今年7月，小鵬與大衆共同宣布，雙方就戰略技術合作簽訂架構協定，同時，大衆汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協定。以“技術”為标簽的小鵬，終于代表中國汽車迎來以“技術換市場”的時刻。
緊随其後，造車新勢力中的零跑汽車于今年10月與Stellantis集團達成了戰略合作協定。Stellantis集團計劃投資約15億歐元以擷取零跑汽車約20%的股權，同時雙方将以51%：49%的比例成立名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，由Stellantis集團指派CEO，其銷售的産品将會采用零跑品牌。
實作技術輸出的零跑汽車在10月也實作了159%的同比增幅，銷量為1.82萬輛。随着銷量規模提升以及定位較高的C系列車型逐漸成為主銷産品，零跑汽車的單車平均售價得以提高，盈利能力得到改善。今年第三季度，零跑汽車毛利率首次轉正，達到1.2%。
蔚來、哪吒遭遇發展瓶頸
然而，在價格戰殺紅了眼的2023年，造車新勢力的悲喜并不相通。
圖檔來源：蔚來
日前，蔚來内部宣布将裁員10%。在“蔚小理”當中，蔚來确實擁有最多的員工數量。财報顯示，截至2022年底，理想汽車員工為19396人；小鵬汽車為15829人。同期，蔚來的員工總數高達26763人，其中使用者體驗（銷售、營銷及服務）員工最多為11983人，其次是産品及軟體開發員工10025人。如果按照蔚來2022年的人員規模，其此次裁員人數約為2500人左右。
不止于此，11月4日，蔚來汽車美國地區CEO易蓋天透露，由于成本過于高昂，原計劃在美國3個州考慮建廠的蔚來将放棄在美建廠，改為繼續在中國生産然後向美國出口。
裁員與放棄在美建廠的蔚來，正在努力降本增效以實作順利過冬。
從市場層面來看，目前蔚來在銷量方面确實沒有突出的表現。資料顯示，蔚來10月傳遞了1.6萬輛，環比增長2.77%，未能觸及2萬大關。而蔚來董事長李斌此前宣布：“有信心讓銷量在下半年實作單月2萬輛”。1-10月，蔚來共傳遞新車12.6萬輛，年度傳遞目标（24.5萬輛）剛剛過半。
另一邊，在理想已經實作盈利的今天，蔚來燒錢的速度卻絲毫沒有放慢的迹象。蔚來财報顯示，今年二季度蔚來營收 87.717 億元，同比下降14.8%，毛利潤為8700 萬元，同比下降93.5%，淨虧損達到60.558億元。顯然，蔚來的豪華定位并未給其帶來高溢價。今年二季度，無論是虧損總額還是單車虧損額，蔚來都超過其他新勢力對手。
而在此之前的2018-2022年，蔚來分别淨虧損96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.17億元、144.37億元。持續的虧損，讓蔚來不得不思考、調整發展步伐。
與蔚來一樣遭遇發展瓶頸的還有哪吒汽車。過去一個月，哪吒汽車銷量也出現了下滑。資料顯示，哪吒汽車10月全系傳遞12085輛，環比下降8.52%。截至10月底，哪吒汽車年内累計傳遞35.79萬輛。
目前，哪吒汽車是“蔚小理零哪”中唯一還未上市的老牌造車新勢力。近日，哪吒汽車CEO張勇在談及IPO進展時表示，哪吒汽車在去年融資100億元，今年也有幾十億元的融資，目前賬上有100多億的資金，并不急于IPO。
伴随市場競争的白熱化，造車新勢力的大洗牌也随之加劇。在漫長的競争賽道中，一時的輸赢并不足以決定最終的勝負，但面對殘酷的市場，身處其中的車企必須盡快調整到最佳狀态。
作者：劉珊珊