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- 來源/證曰文史
- 作者/證曰文史
衆所周知，世界上世界有三大航空發動機生産商，他們分别是美國通用、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。而這三家之中，又以羅爾斯·羅伊斯為翹楚。但是這樣的“空中霸主”居然在1973年，出口中國的50台發動機粗制濫造，個中緣故，請待揭曉。
曆史沿革
羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）這個名字可能對國人而言比較陌生，但是他的另一種譯法就耳熟能詳了，那就是勞斯萊斯。
這個公司有多厲害，咱們提個事就可以知道，當今現代，不管是什麼行業都知道反壟斷，幾乎每個行業都有配套的反壟斷措施，但是在航空的諸多領域，羅爾斯·羅伊斯就是壟斷。而且還是寡頭壟斷。
寡頭就是掌握着龐大的金融資本，并在實際上控制着國民經濟命脈和國家政權的大壟斷資本家或壟斷資本家集團。這就産生了一個問題，為什麼一個發動機制造企業會控制着國民經濟命脈呢？
咱們舉一個例子就知道羅爾斯·羅伊斯在英國經濟領域是什麼樣的地位了。2020年，因為社會方面原因加上強行脫歐，英國國内收入下降将近10%，而羅爾斯·羅伊斯堪稱風雨不動安如山，在全行業不景氣的情況下甚至先是拿出一大筆做社會救助，後發行了20億股票。
這就有一個疑惑，為什麼這家公司這麼厲害？首先一點，人家把上下遊産業都聚攏，真正做到開源節流，羅爾斯·羅伊斯還有一個身份就是能源開發和研究公司。相信所有人都聽過一句話叫當今世界能源就是命脈，而羅爾斯·羅伊斯就是把命脈抓在自己手裡。
第二點，羅爾斯·羅伊斯也知道背靠大樹好乘涼，對于政府的合作邀約，羅爾斯·羅伊斯從來都是來者不拒。在英國政府的要求下，羅爾斯·羅伊斯承包了二戰時期同盟國絕大部分戰鬥機的發動機研發項目。
而英國皇家海軍的潛艇發動機一直以來，都是羅爾斯·羅伊斯提供；在羅爾斯·羅伊斯公司陷入困難時，英國政府也願意及時參股，拉他們一把，兩者真可謂是水乳交融的感情。
第三，長期保持研發活力是羅爾斯·羅伊斯有今天成就的保障。自羅爾斯·羅伊斯公司創立以來，這個公司在航天科技更新的領域一直保持着敏感，永遠在做技術方面的領頭羊。甚至一度推動着整個行業的生産力發展。
結緣中國
1971年12月26日，周恩來總理在航空産品品質座談會上指出：“航空工業就是有心髒病，要好好治一治這個心髒病。”
周總理說的心髒病就是發動機問題。當時，受限于生産力水準，大陸的航空發動機普遍存在推力小、油耗高、可維護性低、使用壽命短的問題。
1972年5月19日和5月23日，周總理、葉劍英副主席兩次聽取外貿部和接待小組彙報。最終決定購買“斯貝”發動機專利。
其實在此之前，大陸北京航空學院就曾花費大價錢購買試驗裝置、安排多次實習實驗，試圖攻克“斯貝”發動機的技術壁壘，可惜受制于當時的科技水準和生産力，多次的攻堅實驗都以失敗告終。
而要從羅爾斯·羅伊斯的手裡獲得這種技術的難度實在巨大，不僅要花費巨額的費用，還要面對英方的各種限制。畢竟前文曾提到，羅爾斯·羅伊斯和英國政府是高度綁定的，這次購進行為就是從另一個政權手裡求學。
即使引進了發動機，還要進行測繪仿制、國産化、改進型态等一系列工程，要數十年、千百萬人的參與才能把這個技術真正的變成大陸的技術。是以1973年2月起半年内，中英雙方進行了五輪關于價格、數量、技術服務、考核條件方面的談判。
由于那個時代，大陸外交工作受到巨大限制，加上英國當時屬于北約組織，而北約出于意識形态原因，不願意放棄對中國的技術控制。以至于兩方都有很強的政治桎梏。在此情況下，這場談判的難度變得十分激烈，台前台後都有無數仁人志士嘔心瀝血。
終于在1973年年底的第六次談判中，雙方達成了協定。中方以7679萬英鎊的價格購買了英國50台實驗所用的發動機和100台裝機飛行的發動機。并且協定，英方需要組織教育訓練、派遣專家幫助大陸解決問題、掌握技術。
中國派出200多名工程師到英國進行教育訓練，同時英國也派遣科學家到中國來輔助掌握技術。
粗制濫造
發動機的質檢并不是一項簡單的工作。不是像民間買交通工具一樣，拉出去試跑兩圈就行。也不是敲敲打打就能确定其可使用性的。需要配備相應的試車台，但是遺憾的是，當時的中國還未能生産出相配套的試車台。
出于對品質的擔心，中方提出要求，讓英國從50台實驗用的發動機中抽檢幾台，在英國進行再分解、再裝配、再試車。必須被中方的質檢員認可後才能傳遞。
要知道拆卸一個整裝的發動機并一個個零件去檢查的工作量是巨大的，而且作為航空領域的尖端，羅爾斯·羅伊斯公司的銷售經理對自己品牌的品質保持着高度自信，于是對中方的要求執意不允許。
最終中方提出了英國在介紹産品時舊曾許諾過會對頭批産品保障抽檢要求。于是中方立刻與英方簽訂了80萬英鎊的質檢合同，并于次年一月派遣一支由20位專家組成的抽檢團隊奔赴英國。
結局不出中方代表所料，這一次抽檢的兩個發動機簡直是漏洞百出，使得英方賠付了遠超80萬英鎊的代價，并且在觀摩中，中方又學習到很多關于發動機方面的技術，為大陸攻克歐美國家在航空領域的技術壁壘提供了條件。
如今，羅爾斯·羅伊斯在中國已經建立了生産基地并配套了完整的生産線，在各方面都有合作，大陸的航空事業在無數人的努力下蓬勃發展，這一切都和1973年那場購進計劃有着密不可分的關系。
參考資料
更多故事等着發動機造出來 中華青年報 2018（12）
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