C919 旨在與成熟的 A320 和 737 競争。
摘要：
- C919是中國自主研發的窄體客機，旨在與空客A320和波音737在中短程航空市場競争。
- 與 A320neo 和 737 MAX 相比，C919 的規格（例如航程和座位數）并不能使其成為更好的選擇。
- C919使用非中國零部件，包括CFM國際公司的發動機以及霍尼韋爾和羅克韋爾柯林斯公司的系統。
中國國産窄體客機中國商飛C919在當地市場逐漸受到關注，東航、國航等主要航空公司都訂購了該飛機。
雖然現役 C919 僅有 4 架，但如果說 C919 的目标僅限于在國内普及，這還算輕描淡寫。C919 的最終目标是與中短程航空領域的老牌領先者空客 A320 和波音 737 競争。以下是您需要了解的有關市場上最新窄體飛機的資訊。
第一個事實：15年的發展，C919的首發客戶——中國東方航空
2022年底，中國商飛C919客機的啟動客戶東航在獲得中國民航局商業營運許可後不久就接收了首架窄體客機。盡管獲得了準許，但商業營運仍需要幾個月的時間才能開始。首航商業航班于 2023 年 5 月下旬起飛，從上海赴北京，機上載有 128 名乘客。
中國東方航空
目前，共有四架現役C919飛機，全部屬于東航。根據中國商飛的資料，截至2023年9月下旬，該機型載客量超過35,000名，完成超過296架商業航班。值得注意的是，C919飛機項目經曆了漫長的曆程，從2008年開始研制，到2017年實作首次試飛。
C919計劃中的關鍵事件順序：
- 2008年——C919項目啟動
- 2017年——首次試飛
- 2022年——獲得中國監管機構認證并首次傳遞C919
- 2023 年——首次商業飛行
第二個事實：标準規格，與競争對手相比，C919 并不是一個更好的選擇
盡管中國商飛 C919 的目标是與成熟的波音 737 MAX 和空客 A320 窄體飛機競争，但與 737 MAX 或 A320neo 系列飛機相比，其規格并不能使其成為更好的選擇。
C919根據其配置可容納158至192名乘客，航程在4075至5555公裡之間。相比之下，A320neo 和 737 MAX 8 飛機比 C919 提供更大的航程、座位容量和速度。
| 飛機類型 | 最大範圍 | 最大容量 | 最大速度 | 最大起飛重量 | 翼展 | 長度 |
| 中國商飛C919 | 3,000 海裡（5,555 公裡） | 192 人 | 0.78馬赫 | 72,500 公斤 | 35.8米 | 38.8米 |
| 空客 A321neo | 3,400 海裡（6,300 公裡） | 194 人 | 0.82馬赫 | 79,000 公斤 | 35.8米 | 37.5米 |
| 波音 737 MAX 8 | 3,500 海裡（6,480 公裡） | 210 人 | 0.82馬赫 | 82,191 公斤 | 35.9米 | 39.5米 |
值得注意的是，這家中國飛機制造商計劃為 C919 系列推出更多型号。2023年9月，中國商飛透露将開發C919的縮短版和加長版，能夠容納130至240名乘客。最多可容納比目前型号多近 50 名乘客。
中國商飛
雖然中國商飛還處于規劃階段，但 A320neo 和 737 MAX 系列已經推出了擴充型号，包括 A321neo 和商業營運的 737 MAX 9。波音目前正在認證其最小的 737 MAX 7 和最大的 737 MAX 10 型号，而空中客車公司較小的 A319neo 型号已投入商業服務很長一段時間。
第三個事實：不全是中國制造，各種系統在歐洲和北美制造
鑒于包括發動機在内的各種零部件和系統均在歐洲和北美采購和制造，是以将中國商飛 C919 僅視為中國制造的飛機是不全面的描述。
國産大飛機C919
COMAC C919的非中國部件包括：
- CFM國際LEAP發動機
- 通用電氣飛行記錄儀
- 霍尼韋爾電力系統和起落架
- 派克宇航飛行控制系統和燃油系統
- 羅克韋爾柯林斯氣象雷達和模拟系統
- 米其林輪胎
第四個事實：單一國外客戶，文萊蓋洛普航空将成為首家營運C919的外國航空公司
中國C919的目标不僅是占領本土市場，還要赢得國際知名度。目前，該機已收到一家外國航空公司的訂單。一旦傳遞，文萊蓋洛普航空将成為第一家營運中國商飛C919飛機的外國航空公司。這家初創航空公司由中國商人楊強所有，于 2023 年訂購了 15 架中國商飛 ARJ21 支線飛機和 15 架 C919，價值 20 億美元。
中國商飛的C919訂單已超過1000架。
目前中國商飛公司積壓的C919訂單已達1500架，其中不少來自租賃商。已簽訂訂單的 14 家出租商中，隻有 1 家位于中國境外。總部位于愛爾蘭都柏林的 CDB Aviation 已訂購 60 架。然而，考慮到所有權關系，将其歸類為非中國出租人是有細微差别的，因為國家開發銀行是一家政府實體，全資擁有該公司。
盡管尚未下訂單，但目前營運着一小支由中國商飛 ARJ21 支線飛機組成的印度尼西亞低成本航空公司 TransNusa 已表示有興趣購買 C919 窄體飛機。
第五個事實：産量将上升，中國商飛的目标是每年生産150架C919
中國商飛公司副總經理張玉錦概述了公司計劃在未來五年内每年制造150架飛機，并在2028年實作這一目标。
據路透社報道，他得出的結論是：
“第一批訂單來自東航，目前多家航空公司正在争奪我們的訂單。”
東航
鑒于現有的 1,500 架飛機訂單（主要來自中國航空公司），按照目前的速度完成這些訂單大約需要十年時間。中國商飛重視客戶回報，正在建立配套C919的完整生産線。
中國商飛C919已經正式投入商業營運，讓我們将它與它的競争對手飛機進行比較。
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