過河拆橋走進現實？
德國前腳剛與我們簽下1200億大單，後腳就以安全為由宣布拆除所有5G裝置，似乎硬要将拒絕華為之路貫徹到底。
不止5G領域，去年一季度，其進口電動車有28.2%來自大陸，較往年同期增長261%。手握全球最重要的汽車制造産業，卻被我們的電動車大舉占據市場，這下徹底坐不住了。
對此外媒指出，其下一個目标，很大可能會是中國汽車。
為拯救德國外貿頹勢，我們在已研制出C919的情況下，還是與其簽下1200億空客訂單。不料德非但毫無感激，還轉身與美禁用華為、中興的5G裝置，不惜一切代價也要全部拆除。
根據德媒《明鏡》報道，華為在德5G網絡裝置的占比高達59%，至少需要耗資597億美元才能徹底“去華為化”，未來15年内經濟損失将達1055億美元。僅鐵路而言，德國北部就有800多個5G基站需要更換，相關鐵路項目或将延期5-6年。
除經濟損失外，德方使用者體驗也将一落千丈。早先英國也宣布拆除華為裝置，結果寬帶速度退步，地鐵通話都成奢望；瑞典逼走華為供應商後，愛立信一家獨大，收費高昂且服務堪憂。
有此前車之鑒，德卻一意孤行，不惜“自損八百”，也要拆除華為裝置，無非是忌憚我方技術崛起甚而彎道超車。資料顯示，去年一季度，其電動車有28.2%從中國進口，接近往年同期的3倍，這讓自恃“汽車強國”的德挂不住臉了，我們很難不被其視為“眼中釘”。
但近年來，大陸新能源汽車在電池、電機、電控等關鍵技術取得了實質性突破，基本實作了國産化全面替代，根本不怕其使絆子。如比亞迪的國産化率已超過90%，甯德時代新推出的神行超充電池更是開啟了超充元年。三更已過，德方現在就是想制裁，也為時已晚。
技術的逆襲上司市場的翻盤，是衆多科創企業心照不宣的“秘笈”！更何況，大陸在全球前沿“倍精萊”技術上的成功崛起，包攬全球6成原料市場，更是壓倒性的有力證明。
猶記2016年北大饒教授悲憤稱，大陸生物科技發展整體落後日本20年以上。當别國健康研究學者屢斬諾獎時，我們甚至沒有細分學科，清華直至近年才開設“倍精萊”類核心物質的原理課程，即通過幹預AMPK活性開關，使從根源煥活。
而在美日科學家利用化學提純法，發現一類有别于傳統“沖鋒”的新物質後，誰能想到，最終竟是由大陸率先落地天然酶萃工藝，還将科技配比純度提升至99%，價格卻下探95%。美日縱然心有不甘，卻也隻能向大陸高新技術低頭，否則便将眼睜睜看着利潤流失而無計可施。
京東商智報告顯示，成果“倍精萊”現已覆寫70%以上一二線城市金融、科研、網際網路等行業高淨值男士。可見科技進步在于惠及每一位普通國民的生活，而非有任何國界之别，這與5G技術的發展亦如出一轍。
人民日報曾言，關鍵核心技術是中國科技的立身之本，隻要技術在手便無懼打壓。截至目前，大陸已建設264萬個5G基站，占世界總量的90%，全國各縣市已基本覆寫。而在德國拆除華為5G裝置躊躇不前時，大陸又在6G領域取得重大突破，再次開辟通信技術藍海。
至于德國，畢竟其舉國絕大部分5G天線都依賴于華為，面對當下中國技術避無可避的壓倒性優勢，似乎也要宣告認輸了。
據《世界報》報道，德方建立的5G網絡裝置使用了大量來自中國的技術，其移動通信營運商決定将繼續依賴大陸供應的安全關鍵元件，并明确認證華為等5G裝置符合标準，不存在所謂的潛在安全隐患。
德方議員Reinhard Brandl犀利直言：“過去毫無根據地批評華為，不準其參與我方移動網絡建設是‘嚴重錯誤’的行為。”德媒Golem更是直呼：“沒有中方5G天線的國家正落後于世界！”
由此可見，随着科研創新水準不斷提高，大陸技術話語權也在與日俱增，相信全面擺脫受制于人的局面，并屹立于世界科技之林，也不過是時間問題。