北京地區目前直徑最大的高鐵隧道盾構機“京通号”，今年春節假期期間将在地下正常掘進。中鐵十四局集團京唐城際鐵路八标項目的200名建設者，也将與這台總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米的“巨無霸”一起跨年。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公裡，預計2025年底開通營運。“京通号”盾構機負責的運潮減河隧道是這條鐵路全線貫通前的“最後一步”。
項目相關負責人告訴記者，這台“巨無霸”去年12月28日始發，之後要馬不停蹄般地向前掘進1285米，依次穿越“一河一路一文物”等風險源，計劃于6月10日與正在建設的北京城市副中心綜合交通樞紐連通，實作全線洞通。
“碎石機打到擺動模式，球閥打開，開始沖洗！”2月5日上午，記者來到位于地下9米處的盾構施工現場。伴随着機械轟鳴聲，中鐵十四局京唐城際鐵路項目盾構副經理魏哲正扯着嗓子指揮。為了保障施工進度，確定盾構機按預定計劃安全前進，魏哲主動放棄了春節假期陪伴家人的機會，選擇堅守建設一線，“幹這行的，聚少離多是常态。”
在京唐城際鐵路八标項目，與魏哲做出共同選擇的總共有200人。“京通号”在地下掘進，需要測量團隊實時提供準确資料，“我們就是盾構機的‘眼睛’。”測量主管李維川說，這是自己堅守崗位的理由；即便把春節、勞動節假期都算上，眼下距離全線洞通的日子也才4個月零幾天，“工期緊，任務重，開工就是沖刺。”生産副經理劉青修說，這是自己放棄休假的理由；為了保障盾構機正常掘進，很多裝置、材料必須按時到位，“那就在工地上過一個特殊的春節吧。”物資部副部長孫永磊、綜合辦公室主任劉永霞這對“95後”夫妻說，這是他倆在施工一線跨年的理由……
盡管運潮減河隧道總長度隻有1285米，可風險源區段占了65%。下穿運潮減河是最大風險點，隧道拱頂距離河底僅有12米，掘進過程中，“京通号”将随時調整泥水準衡盾構機姿态，并對河道進行監測，確定安全下穿。這條隧道不僅風險源多，施工區間内的土質還以高密實中砂地層為主。為了增強掘進能力，中鐵十四局與鐵建重工為“京通号”裝上鋒利的“牙齒”——總共三層刀具，每層刀高差4厘米，降低掘進中的磨損，并對刀具合金尺寸、配置方式進行增強，可以實作一次性掘進到底“不換刀”。
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編輯 徐清