德媒：C919首次向全球展示，今年預計獲得歐盟準許
“全球商用飛機市場之争正在出現新的轉折。”德國《焦點》周刊24日報道，中國飛機制造商商飛在被認為是全球最重要的行業活動之一的新加坡航展上，首次向國際觀衆展示了 C919 中程客機。就在波音正在努力解決 737Max 的新問題，而空客幾乎無法再制造更多飛機的時候。而且，C919預計今年将獲得歐洲航空安全局（EASA）的準許。
C919在新加坡航展起飛
C919展示中國的航空雄心
目前在國際中程客機領域，空客和波音兩家制造商憑借其廣受歡迎的 A320 和 B737 飛機在該領域占據主導地位。盡管如此，C919 仍可能具有從空客和波音手中奪取市場佔有率的最大潛力。
在新加坡航展上，向國際觀衆首次展示中國C919中程飛機時，中國商飛宣傳了其“淩雲壯志”。這架窄體噴射機在樟宜空軍基地上空的藍白色天空中飛行了幾圈。C919的首次國際廣告亮相持續了五分鐘多一點。中國商飛希望借此打破空客和波音在中短程領域的雙寡頭壟斷。
相反，陷入困境的美國公司波音公司在新加坡僅展示軍事裝備，而非商用飛機。空中客車公司至少展示了 A350 長途飛機——該飛機在 C919 之前不久就在航展上進行了展示。顯然，新加坡航展的主角是中國大飛機。
《焦點》周刊報道
中國本土和非洲市場巨大
到目前為止，C919隻有四架飛機投入商業使用。 中國東方航空公司目前提供上海和成都航線，自一月份起也提供北京和上海航線。龍年春節是中國傳統上最重要的旅行時間，航空公司推出了C919特别航班。C919機隊被用來應對中國農曆新年的旅行浪潮。
西方觀察家指出，使用的噴氣機越多，制造商獲得的經驗就越多。航空公司在購買新機型時密切關注營運和維護成本。對于一個全新的提供商來說這是很困難的。 然而，到本世紀末，兩家老牌制造商的訂單都已滿，而感興趣的航空公司的等待時間也相應較長。
C919展位
這意味着，商飛的發展将是很可觀的。尤其是因為中國本土市場是世界上最大的未來航空市場。據行業雜志《航空周刊》報道，2000年至2019年間，僅空客公司每年就向中國傳遞65架飛機。 現在每年大約有160 架飛機。 如今，中國有超過 2100 台機器來自歐洲制造商，市場佔有率超過 50%。空客老闆紀堯姆·福裡一再強調他非常重視中國，這并非沒有道理。
除中國外，非洲也将是C919的潛在大市場。 中國與該地區許多國家保持着密切關系。 在這方面，北京也可以幫助營銷C919。 例如，埃塞俄比亞和奈及利亞的航空公司早已表達了對這款飛機的普遍興趣。
新加坡航展上的軍機
空客和波音的雙頭壟斷将被打破
此前，打破空客和波音在中短程領域雙寡頭壟斷的嘗試收效甚微。 多年前，加拿大龐巴迪公司試圖用 C 系列飛機占領利潤豐厚的中程市場，但沒有取得稱恒公。 如今，這架噴射機由空中客車公司制造，名為 A220。
巴西航空工業公司自 2002 年以來一直在打造其E-Familie飛機系列。 迄今為止，該飛機已訂購 2039 架，其中 272 架尚未傳遞。 但與空客 A320 系列相比，這些數字很小。 其中 7700 多架飛機仍在等待生産。 該公司工廠的産能将持續到 2030 年。
東方航空提供C919航線
中國商飛去年9月宣布，截至目前，公司已收到C919訂單1061架。 該集團希望在新加坡獲得更多訂單。 周二，該制造商宣布，西藏航空已訂購 40 架 C919 飛機。漢堡航空專家 海因裡希·格羅斯邦加特評論道：“中國将會并且已經在確定中國航空公司購買中國商飛的飛機。”
奧地利《标準》指出，商飛希望在未來幾年内大規模投資以提高産能，計劃在未來三到五年内投資巨額資金，擴大C919的産能。
C919起飛了
重要部分來自西方
面對中國大飛機的崛起，《商報》也不忘酸一酸：該飛機的許多關鍵部件來自西方制造商，特别是法國和美國。 發動機來自法美制造商 CFM International。 其他供應商包括通用電氣、霍尼韋爾、派克航空航天公司和德國家族企業利勃海爾。 他們提供底盤和空氣管理系統。
美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）的中國問題專家斯科特·肯尼迪稱，考慮到飛機外國零部件， C919要真正構成對西方公司的挑戰，主動權目前仍掌握在對手手中。中國企業必須擴大自主研發。
波音 737Max飛機問題多多
這可能也适用于中國商飛目前正在開發的 C929 遠端噴射機。 該公司也将使用空客和波音目前也在使用的發動機和重要系統。 但該項目仍處于設計階段。 它原本是一個中俄項目。然而，在俄烏沖突和國際制裁之後，雙方為了友善起見分道揚镳，目前中方正在獨自推進該項目。
航空專家海因裡希·格羅斯邦加特表示，如果中國的長途飛機在 2030 年代初進入市場，速度将會快得驚人。歐美也正在推進新的更現代的機型，真正的競争已經慢慢開始。
空客飛機工廠
中國商飛也在努力獲得歐洲的準許
無論如何，中國大飛機的發展正在有條不紊地推進之中。到目前為止，該飛機僅獲得了中國本土的準許，但還沒有其他國家對這架飛機進行了認證，尤其是在歐洲和美國。 在波音公司發生多次事故之後，航空當局目前正在非常仔細地審查新飛機的準許情況。在美國，與中國的貿易争端是另一個障礙。
歐洲航空安全局總部
而歐盟預計将早美國準許商飛。《商報》稱，歐洲行業人士預計，中方今年将向歐洲航空安全局（EASA）正式尋求C919的準許。而且，今年商飛就有望獲得歐洲航空安全局（EASA）的準許。
《焦點》周刊指出，随着中國的C919挑戰航空巨頭空客和波音，全球航空市場的新的時代将在藍色天空中開始。