福特在中國市場以差異化的方式找到了自己發展的方式。在最近兩年時間中，從“美系大V8”肌肉跑車Mustang Dark Horse®，然後再到去年又國産了火爆全球的經典皮卡遊騎俠（Ranger）。在今年，福特在又把硬派越野SUV烈馬Bronco國産可謂是大招頻出。這些車型在福特的茶品譜系中負有盛名，是福特最具有代表性的産品，在全球市場中都具有特殊的符号意義。
去年上市的遊騎俠，在皮卡市場掀起了消費熱潮，成為皮卡文化的代表。其中，福特烈馬誕生于1966年，是福特SUV家族的鼻祖。當時，烈馬也憑着超強的越野性能一度成為美國市場上最受歡迎的汽車。可惜的是，由于市場上出現了越來越多的城市SUV，強調越野場景的福特烈馬變得越來越小衆，最終在1996年正式停産了。福特從2004年開始籌劃烈馬的複出，并且在當年也推出了全新烈馬的概念車。
不過，直到2020年，這款産品才真正被提上了重新生産的日程。2021年，全新烈馬亮相，該車一經發售，就在全球範圍内引發搶購熱潮。目前，北美市場定購的烈馬車型傳遞周期甚至長達一年，足以說明此車型熱度之高、性能之好。而在國内市場中，由于硬派SUV消費風潮的興起，烈馬這款産品也勾起了不少消費者的興趣。由于福特中國先前未将其引入，國内車迷想要入手烈馬這款車型，就隻能通過昂貴的平行進口管道，其價格普遍在40萬-70萬元。
當福特公布了這款産品的引入國産計劃之後，不少人是真正的“翹首以待”。而現如今，江鈴福特将烈馬已經開啟了預售，根據官方資訊，國産烈馬提供7個車型配置，在價格上為30萬-45萬元，這相較進口階段已經有了大幅的降價。同時，考慮到此前遊騎俠的定價直接一步到位，此次烈馬的最終售價應該也值得大家期待一下。
目前，國内硬派SUV市場已經相當火爆。在國際品牌中，除了豪華品牌之外其實沒有稍微平價一點的産品，正是如此坦克、方程豹、捷途旅行者等衆多産品銷售火爆。在硬派越野車市場中，今年上市的豐田蘭德酷路澤已經展示了合資品牌強大的号召力，而烈馬的到來将大機率成為一款細分市場的熱門産品。當然，即便如此，在自主品牌諸如坦克們已經搶先占領了這個市場的先機之後，烈馬的吸引力和優勢在哪裡？
不是所有越野車，都跑得完BAJA
福特本身在越野技術上就有深厚底蘊，其所打造的硬派風格産品更是直擊不少消費者的内心。在這種産品上，硬核實力是唯一的競争标準。那麼從産品力上來看，烈馬到底如何呢？
首先是可靠性，對于硬派越野車而言，可靠性和耐操性都是第一名額。而福特烈馬的優勢在于其擁有越野拉力賽的純正硬核血統，它經過了1600萬公裡福特最嚴苛的“Built Ford Tough”标準測試，這對産品的越野性能和可靠品質都做了最殘酷的檢驗。不僅如此，在全球公認“地表最虐越野賽事”的BAJA越野拉力賽裡，福特烈馬至今已累計登頂32次，締造了難以複制的BAJA傳奇。
這些數字是烈馬最有力的金字招牌。而在此次國産的烈馬上，除了荒地版和大沼澤地版幾乎原版引入之外，也在福特中國設計中心的支援下，改進了福特烈馬的外飾細節和内飾，變得更有豪華感。這也是福特烈馬有史以來首次在北美以外的地區為當地市場進行定制化設計。這一點就很符合中國消費者的喜愛。如果簡單地隻是引入北美的版本，那麼這種原汁原味的“原始粗犷”可能在中國市場并不讨喜。是以這種改變是非常明智的。
此外針對中國消費者對智能化的需求，這次國産烈馬使用了8155晶片、擁有液晶儀表盤，車機系統也更換為SYNC+系統，這使得國産版烈馬在使用體驗上應該非常好。
在造型上，烈馬雖然是複古越野車的先鋒，但設計不是它的最大優勢，烈馬所具備的多功能性才是這款車真正的“差異化競争點”。别烈馬的最獨特的地方在于，它采用子產品化設計，車主可輕松拆裝車門和車頂，買一輛烈馬相當于買了越野車+敞篷車+皮卡車的多合一。全車有20餘處可拆卸子產品設計，更有着快拆的車門、車頂。由于采用了無框玻璃車門，車主甚至可以降下車窗後，把四扇車門全都收納至後備箱。
此外，整車座艙除座椅外均支援防水防塵，座椅下方還自帶排水孔。也就是說，這是一台拆掉座椅後，可以整車水洗的越野車。你說，這難道是光靠改裝就能實作的效果嗎？除此之外，福特烈馬車内車外預留多達7個改裝開關，從車頂照明燈到格栅燈、前杠燈、後備箱照明、車載冰箱電源等等都一應俱全。甚至考慮到使用者在探險越野時的需求，還專門在前儀表台設計了可以架起手機和拍攝裝置的支架。
可以說祖師爺就是祖師爺，福特烈馬的車身上的“絕活”，足以讓所有國産硬派越野汗顔。
起于越野，不止于越野
而在大家關注的越野能力上，這一點絲毫不用懷疑。在動力上，采用了202kW輸出的2.3T發動機、低齒比間隔設計的縱置10AT變速箱，在動力輸出和性能上都完全足夠。同時為了確定越野攀爬性能，後橋速比高達4.7，輪邊總扭矩約合23000N·m。
此外，國産烈馬也比對了強悍的三把鎖設計，前後電控機械差速鎖可以100%扭矩傳遞，而來自博格華納的EMOD智能全時四驅則提供了強大的越野性能，支援低速四驅模式、電機介入主動鎖止、扭矩容積1850N·m、四驅模式下切換非常絲滑。
此外，此次國産版烈馬在原本已經非常強大的越野能力上，更針對攀爬和穿越等硬派越野場景做了進一步優化。在頂配版本上增加了“大腳套件”加強越野的穩定性和支撐性，還能兼顧公路駕駛的舒适性。這個套件包括一套35英寸泥地胎(LT315/70 R17)、加入了Bilstein三段式氮氣減震器的H.O.S.S. 2.0懸挂系統、一把前機械差速鎖，以及2.5英寸的懸架增高裝置。裝配該套件後，福特烈馬就擁有了能夠趟平幾乎所有非鋪裝路面的45°接近角、37°離去角、最小離地間隙273mm以及850mm的最大涉水深度（而大沼澤地版可以達到925mm）。
除此之外，福特烈馬還可選裝拖挂套件和“飛航撥杆”預留頂置式擴充開關，前者可以為烈馬帶來最高1.5噸的牽引拖挂資質，後者可預埋車外12V供電接口，以适配射燈等後裝配件。如此一來，福特烈馬可能是國内能夠合法上路且為原廠狀态下越野性能最強的車型之一。
在銷售管道方面，福特中國創新地開展了全新管道品牌“福特縱橫”，至今已建成70餘家門店。該模式旨在為使用者提供以皮卡、越野車型為中心的汽車戶外解決方案。使用者提車後，可直接在門店選購戶外用品以及車輛改裝件，降低了使用者改車、玩車的門檻。這也成了真正的汽車潮玩基地，有助于福特在中國建立起更清晰的品牌認知。
另外，從目前的行業環境來看，烈馬此時的到來，在市場機會上也算是恰逢其時。目前整個方盒子越野車市場方興未艾，在30萬-40萬區間中，産品也并不多，主要以坦克300、方程豹為代表。在越野市場中，消費者對品牌、曆史的傳承是有很深厚的感情，這也就是jeep牧馬人、奔馳大G，路虎衛士等能夠供不應求的原因之一。随着自主方盒子産品的價格不斷上攻，合資品牌的産品在定價上也多了一些空間，畢竟在自嘲以後“沒錢隻能買BBA”的階段，烈馬應該會有一個更好的市場環境。
此外，考慮到此次福特中國和江鈴福特針對國産烈馬進行了更符合市場需求的改變，相信在上市之後可以在細分市場中獲得不錯的業績。從行業來看，目前的标杆是坦克300，該車月銷量基本在7000—10000輛之間。而去年上市的方程豹，月銷量在2000-5000左右，在該價位之中處于前三位置。烈馬在上市之後，烈馬并沒有太多對手，隻要完成月銷2000輛以上的銷量就可以進入前三之中。而至于這款車能否帶來更大的市場漣漪反應，還需要看最終的售價。