一個清涼的早晨，跟一位汽車行業人聊天，在提及“純電汽車”行情時，他突然一本正經起來，表情嚴肅地勸我：“今明2年，最好不要買純電汽車？别說沒提醒你。”
這不禁讓我一怔，就拿今年來說，随着小米華為入局，純電汽車的熱度被推向高峰，又便宜又好開。
畢竟，對比混動來說，純電汽車具備更好的智能與性能體驗。今年買車不買電車，簡直都要落伍了。為啥不要買呢？
接着他一番話，讓我醍醐灌頂，真是這樣，回想過來，這2年純電汽車發展太快，入手純電汽車是要謹慎。
特别是這3個原因，或許出乎意料，但卻很真實。
首當其沖的原因就是，旗艦技術将火速下放
行業人解釋，過去2年，由于技術制約，純電汽車充其量隻是“半成品”，說白了，像20萬的漢EV，還在用“筷子懸挂”，難免讓人笑話。
但今年，革命性的技術噴湧而出，純電汽車迅速發展成“完全體”。
例如，比亞迪天眼智駕，特斯拉FSD，領克數字底盤等。
可能有人會說，這些價值不菲的黑科技，跟我一介平民有啥關系。
然而，先别急着灰心。
畢竟，汽車如今已經淪為快消品，最不值錢的就是技術。别看這些頂尖技術現在高不可攀，一轉眼就會飛入尋常百姓家。
首先是高階智駕。
不說未來2年，就說目前，10萬的寶駿悅也，已經用上城區NOA與自動泊車。
沒有對比就沒有傷害，譬如20多萬漢EV、唐EV，啥也沒有。
說白了，麻雀雖小，五髒俱全，總比缺胳膊少腿的鷹隼強。
其次，800V也将成為标配。
這即使不能徹底解決，也能大緻解決高速充電的等待焦慮。
以400V的Model 3為例，最快30分鐘補能80%。然而800V的小米SU7，隻需15分鐘，基本一趟洗手間的功夫就能搞定。
考慮到一台車要開十年八載，那麼晚個一年半載，還能以更低的代價入手一台800V車型，或許更有遠見。
第二個原因是，純電汽車價格将光速下降
說也奇怪，因為現在也有元PLUS、缤果、海鷗這些廉價電車，在10萬級區間大顯神威。
這的确沒錯。不過，這裡說價格下降，完全是另一種概念：是精品化車型價格下降到廉價車的價格區間。此時，市場就會形成良币驅逐劣币的局面。
也就是說，元PLUS這些車固然便宜，産品力隻是“老頭樂”。随着精品化車型的普及，這些“老頭樂”将徹底被取代。
以比亞迪為例，10多萬的車，前腳才出了元UP，後腳就在北京車展亮相了Ocean—M。
這兩台車，差異鮮明，真是兩個時代的産物。
看看Ocean—M，直接就是多合一智能電驅與iTAC智能扭矩控制技術，全車碳纖套件，加速3秒。
再瞄一眼元UP，未免寒酸窘迫，正如錢鐘書老先生所說，細看是一種殘忍。
此外，不單是比亞迪，整個市場都在卷。
例如，特斯拉入門車已經确認，将在明年推出，還要用上FSD，價格殺入10萬級。蔚來的新品牌樂道，小鵬新品牌MONA，産品力跟Model Y 類似，也是如法炮制，價格殺入10多萬。
很明顯就是，今年20多萬的車，明年10多萬就可以享受到同樣的體驗。而今年10多萬的車型，明年已經沒有存在的必要。
是以，如果不是着急用車，等過兩年車企把價格卷下來，再入手，無疑更聰明。
考慮到國内車企内卷的程度，成本效益的走勢，隻會比想象的更快。
緊随其後的原因是，固态電池将逐漸普及
固态電池一旦達到量産，現在的燃油車和混動車全是垃圾，這麼說毫不誇張。
此時，電車唯一的短闆——續航焦慮，将迎刃而解。
那麼，固态電池什麼時候才能量産呢？
中科院院士歐陽明高表示，“規模産業化時間，所謂的近期就是3-5年，中期就是5-10年。”
也就是說，最近2年，固态電池就能小批量生産。到了2030年就可實作規模量産，将成本徹底打下來。
作為普通消費者或許更關心，固态電池成本徹底打下來，能有多低？
根據歐陽明高院士的說法，考慮到回收，固态電池成本可下探到0.4元每瓦時。
這是什麼概念？要知道目前锂電池價格還是0.74元每瓦時。
事實來看，今後配備固态電池的車子，價格反而會更低。
當然要考慮到，2027年固态電池剛出來，無疑很貴，而2030年又太遠。
然而，作為一種過渡性産品，半固态電池已經出來。
例如，智己L6頂配就用了半固态電池，續航達到1000公裡。蔚來150度的半固态電池下半年也要出來。
随着半固态電池的推出，锂電池就不再是最強的技術，那麼價格就會下降。
稍作等待，明年的豪華電車，可能20萬出頭，起步都有100度電池，續航達到700-800公裡。這要比今年500-600公裡的電車，體驗好了不止一星半點。
總而言之，随着技術的發展，純電汽車處在一種比較尴尬的境地。
作為僅次于房子的大件消費品，實際卻很像一種快消品，宛如一件T恤或者一部手機。
不僅會快速過時，到了明年，看着新車又是加量又是降價，心理肯定不是滋味。
是以，行業人表示，今年2年購買純電汽車真不是好時機。
不妨等技術成熟了再入手，或許更明智。