五菱品牌産品創新中心、産品營銷中心總經理趙奕凡，圖檔來自：五菱汽車
人民需要什麼就造什麼的國民神車五菱，由于微型純電車市場的萎縮，目前正在經曆調整陣痛期。主力車型的結構正在從此前的以微型車為主轉向現在的以A級車為主。A級車市場，被認為是下一個全面新能源化的細分市場。
2023年12月，五菱汽車推出了首款定位A級家轎的新能源車型——星光PHEV，起售價為8.88萬元。該車上市首月即上量，首月銷量就達到了近9000輛水準，并在2024年1月超過1萬輛。但2月和3月連續兩個月下降到了不足6000輛水準。
針對銷量疲軟和價格戰挑戰，在4月24日的北京車展前夕，五菱汽車宣布推出共創版車型，同時新增了純電動力車型。PHEV共創版起售價7.98萬元，較半年前上市車型下調1萬元；新增的純電車型共創版起售價9.98萬元。五菱希望通過降價增配和新增純電車版本的方式，使銷量能夠重回萬輛以上。
對此，五菱品牌産品創新中心、産品營銷中心總經理趙奕凡向钛媒體App表示：“星光PHEV去年剛上市銷量就到了1萬台，并在今年1月份持續保持1萬台的能力。2月份銷量也還不錯，因為有春節假期因素的影響，到了3月份，确實是因為價格卷的問題，銷量會有點起伏。對此，我們快速推出了星光的雙車，叫做共創版雙車，銷量預期還是腳踏實地，先回歸到去年12月份、1月份的水準，再努力地往上攀登。”
在趙奕凡看來，過去4個月份整個車市的恢複也不及預期。對此他總結了兩大原因，一是車企降價潮和置換補貼政策的放風導緻使用者觀望情緒加重；二是今年4月清明假期比較長，也會對銷量有一定影響。
不過，趙奕凡認為，随着五一假期前一周各地小型車展的陸續舉辦，使用者的觀望情緒會有所降低，5月車市将會迎來一個小高峰。“星光的EV和PHEV面對的是兩個不同的使用者群體，在A級家轎市場裡面，PHEV閱聽人會更多。初步來看，我們認為EV、HPHEV的銷量比重是1：3或者1：4的關系。”趙奕凡給出了車市回暖後，星光共創版兩個動力類型的銷量預測。
此外，趙奕凡還談到了為何取名共創版，以及五菱後續的産品規劃和智能駕駛落地進展，此外趙奕凡還向外界闡述了五菱的出海戰略以及如何看待不斷内卷的價格戰。
以下是對話原文，钛媒體App作了不改變原意的編輯。
未來會有更多共創版車型
Q：随着星光一系列産品的上市，後續圍繞使用者，還有哪些工作要做？
趙奕凡：星光PHEV去年11月份上市，現在又推出了星光共創版。後面将要推出一系列的共創版出來。我們今年會有老車型的共創版推出，基本上會在6月份、7月份釋出。一款全新車型是SUV，公告已經出來了，會在7月份釋出，下半年釋出一款SUV，一車雙動力的車。五菱品牌還會有第四代宏光Mini的孵化。 還有一個非常重磅的産品，可以劇透一下，五菱神車宏光，會推出全新一代。
何謂共創版？簡單了解就是“與您共創”。星光累計5.2萬使用者在使用過程中，我們發現使用者對于充電時間的需求，包括對于動力的需求，對于造型的需求，是以結合使用者需求，也是關聯技術中心做了快速地改變，推出了共創版車型。
舉個例子，我們整個車尾巴把保險杠做了更新，黑邊顯得不那麼累贅。充電時間和其他競品差不多的30%—80%，30分鐘時間，通過對電解液的改質，升到15分鐘，并且從第三方媒體公測來看，在這個級别裡，是充電非常快的一個存在。
今年一系列疊代開發，繼續秉持共創理念，開發更多好的産品，與使用者共創。
Q：五菱此前誕生了很多神車，但這些神車火了以後，從巅峰跌落的速度比較快。五菱告别神車時代以後路怎麼走，戰略是什麼樣的，思考是什麼樣的？
趙奕凡：現在車圈正處在一個非常卷的時代。對此，公司提出了一個叫做“天下武功唯快不破”的政策。以往都是一個神車的概念，無論是微光、宏光、之光，三光已經是深入人心了。但是現在，乘用車時代裡面，基于“天下武功唯快不破”的思考，我們今後的産品疊代将以架構為基礎，以體驗為核心。天輿架構目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一車雙動力的平台，針對四個平台，引申出非常多的車型。
比如，星光從2023款疊代到2024款用時不到半年。這就是在架構上的深耕帶來的好處。當車子投放到市場裡，使用者對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個使用者的需求，而不是重新造一款車。未來會圍繞單一爆品的思維持續打磨一款好産品應對市場的卷。
還有降價空間
Q：五菱如何應對價格戰？
趙奕凡：去年2023年在星光釋出之前，五菱就開始講技術了。從最早馬卡龍到缤果，做銷售的時候，是以情緒價值為主線的傳播和推廣。從去年到現在，逐漸開始講技術了，我們想把五菱品牌逐漸打造成一個講技術的，也是所謂的智駕比的品牌。
現在到終端，為什麼在不停地卷價格，其實也是說了，這是為了應對市場的競争格局一起來做。五菱品牌真的是深入人心，乘用車品類如何讓五菱的品牌價值逐漸地往上升，确實是不能卷價格，我們會在技術層面方面，不停地強調自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。
五菱一直拿的是規模的紅利，目前品牌向上的過程中，需要積極應對整個市場的競争格局。
Q：五菱是否會像其他車企一樣，謀求更高端，或者是推出一個相對高端的品牌來實作往上走的路徑？
趙奕凡：所有車企都是希望自己的品牌有很大的溢價能力，都希望是向上的。五菱對于新品牌的建設，其實就是對寶駿的品牌建設方面很有耐心，也會腳踏實地，一步一個腳印，慢慢把品牌價值孵化起來。如果說一下拔得特别高，五菱目前不具備這個基礎條件。
五菱更多打的實用，追求成本效益、智駕比的使用者。而在更細分的市場，或者個性化需求使用者，會用寶駿品牌孵化産品。
Q：五菱怎麼看價格戰下的國内車市，在未來的發展中，怎麼再創宏光mini的神話？
趙奕凡：今年是特别卷的一年，五菱應對舉措不是通過降配降本，或者是降性能降本。實際上新能源時代，我們認為通過技術去做降本的空間還是很巨大的，不像發動機時代，這個成本已經降到底了。我認為價格還有很大的空間下降，為了應對現在如此之卷，我們是需要加大技術研發，這個研發最終的本質，我認為一定是加量不加價的本質，我的技術能力的提升，新能源建構性能的提升，所帶來的應該是價格的降低。
我認為新能源汽車應對價格戰一定是通過加大技術的研發，提升整個系統的性能，并且實作降本。
流量是把雙刃劍
Q：在智能化路徑上，五菱後續會怎麼做？
趙奕凡：在智能這一塊，我們有一個靈眸智駕，寶駿用的是和大疆合作雙目攝像頭的系統。而五菱是單目攝像頭。在智能化方面，五菱更多會走所謂的實用性；寶駿智能化更多是走質駕比路線。針對兩個不同人群做不同的等級分類。
我們也已經在開始布局新能源MPV了，希望後續能夠有一個非常好的智駕比的MPV。因為MPV對于五菱來說，就是從宏光開始就是想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，應該很快會和大家見面。
Q：五菱以做人民需要什麼，五菱就做什麼，對于傳統車企來說，新的流量戰其實也帶來了很多挑戰，五菱怎麼看流量戰？怎麼應對？
趙奕凡：目前各家車企都非常重視流量和關注度，甚至是話題，不管是正面還是負面，我們也非常重視這個事情，是以我們也有很多同僚和上司，不管在微網誌，還是在抖音，以圖文和短視訊内容更多傳遞觀點和想法。個人對這一塊的看法，流量或者關注度能夠引發大家的議論和讨論，但是核心還是産品做背書，基于這些才能做讨論和關注度。
流量确實是有正面和負面，風險和機遇是并存的，相對來說，五菱是比較誠實的，我有的東西肯定會和大家說，暫時沒有的不會提前預售産品，為了赢取關注度，去說一年之後大概能夠做得到，一年之後說忘記了。
總而言之，五菱不會産生放鴿子的行為，不會有博流量的關注度，不會産生今天講話明天打臉，對企業沒有特别大意義的曝光和影響力，我們大概是這樣思考的。
出海的三大路徑
Q：五菱在出海方面，已經在印尼取得了成功。今年在出海方面有沒有新的規劃和進展？
趙奕凡：出海這一塊，目前整個出海相當于有KD（散件組裝）和整車，我們是上汽通用五菱，其實是以五菱直營管道出海，以印尼輻射其他國家，比如說泰國等。比如說一款寶駿雲朵在香港也取得了授權。實際上在未來，五菱的直營會以印尼為中心輻射東南亞國家去踐行國家一帶一路的政策。
除此之外，我們在印度名爵還有一個工廠，借通用雪佛蘭标出海，目前有一個非常好的南美市場，在墨西哥連續3年，整個增幅都超過50%，其中一款車，海外叫310C，就是一款雪佛蘭的轎車，已經成為細分市場轎車銷量榜單上的第一。
總的來說三塊，第一通過印尼，以五菱品牌形式輻射東南亞國家；另外在印度有一個名爵出海；第三是通過雪佛蘭輻射南美，包括中亞、北非等。（本文首發于钛媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）