最近這兩年，中國汽車迅速崛起，競争最直接影響最大的還是日本汽車，因為中國的造車理念跟日本是最像的。最近日本媒體在集體反思，日本汽車為什麼不好賣了？
難道真的是敗于中國汽車嗎？日本人恐怕是難以接受的。有人說是敗于時代，時代就是個模糊的借口，恐怕也不是那麼簡單的。
最近，日本多家媒體報道了3大日系車商銷量雪崩的消息，并陷入集體反思，為什麼日本汽車不好賣了？
5月10日，日本共同社消息，日本三大車商4月在華銷量資料出爐。豐田汽車同比下滑27.3%，118200輛。本田下滑22.2%，73831輛，日産汽車下滑10.4%，54921輛。
在華合資企業銷量下滑更加明顯，一汽豐田下滑31.2%，廣汽豐田下滑32.1%，廣汽本田下滑44.6%。雷克薩斯和東風本田銷量增長另有原因，不作參考。
日本汽車在中國不好賣了，全球市場好賣嗎？
據豐田汽車公布的資料，2024年一季度銷售240萬輛，同比增長0.1%，非常乏力。
如果看區域資料，就會發現豐田的真實資料更加慘淡。因為豐田在北美和歐洲賣瘋了，全球其他市場都在慘烈下跌。
豐田一季度在北美賣了65.8萬輛，同比增長20.9%；其中美國賣了56.5萬輛，同比增長20.3%，加拿大賣了5.7萬輛，同比增長28.5%，墨西哥賣了2.8萬輛，同比增長25.4%。
同時，豐田在歐洲賣了30.9萬輛，同比增長11.2%。
豐田傳統強勢的東南亞、拉美市場銷量慘烈下跌，例如泰國下跌21.7%，越南下跌45.1%，巴西下跌2.6%，阿根廷下跌12%。
另外一個奇怪的現象，豐田在日本本土銷量下跌了高達29%，這反映了日本經濟和消費現狀确實堪憂。
看到這些資料，你會發現一個很特别的現象，日本汽車在汽車傳統發達的北美和歐洲市場，依然很暢銷，但是在新興市場，幾乎是全線下跌的。
其他日本汽車廠商也是類似的趨勢，為什麼？
在日本媒體的反思中，他們并不承認輸給了中國，反而認為中國汽車不尊重上百年的汽車技術積累，不按套路出牌，集體耍了流氓，這種小聰明是很難持續的。
同時，日本人認為，一季度銷量下滑是受了經濟波動的影響，北美和歐洲經濟相對穩定，而拉美和東南亞經濟下滑得很厲害。
這種說法有道理嗎？聽起來很有道理，但如果看中國汽車的出口資料，就不會那麼淡定了。
2024年1-2月，中國汽車出口前十的國家是：俄羅斯、墨西哥、比利時、英國、阿聯酋、沙特、巴西、菲律賓、澳洲和泰國。
是以，基本上可以有一個結論，如今的全球汽車市場，傳統的汽車大市場北美和歐洲，更認同傳統汽車，而新興市場則更容易接受新的東西。
我們幾乎可以斷定，未來幾年，日本汽車銷量會繼續下滑。那麼，日本汽車輸在哪裡？
有人說，是因為日本選擇了錯誤的創新方向，他們堅持投入氫能源。
實際上，首先目前看來，氫能源未必就一定是錯誤的方向；其次，對未來方向的投入，并不是日本汽車目前銷量下滑的原因。
日本汽車的崛起，源于全球汽車發展的兩個重要機遇。
第一是1990年代以來，石油價格一路瘋漲，日本汽車走對了省油的路線；第二是1980年代以來，全球汽車快速平民化，而不再是奢侈品，日本汽車走對了物美價廉的路線。
2020年代以後，全球汽車再次面臨兩個重大轉型機遇。
第一是由燃油車向電動汽車為代表的新能源轉型；第二是汽車從傳統的交通工具，向體驗型的駕駛玩具角色轉變。很多人開車，除了交通以外，越來越注重體驗和“玩車”。
在這個轉型的重要關口上，日本汽車走錯了兩條路。
第一，日本汽車在向新能源轉型上不是不積極，更不是走錯了氫能源的道路，而是選擇了在固守傳統優勢基礎上小步創新，錯失了重大機遇。
日本汽車的傳統優勢是什麼？是省油和輕便，是以他們做電車，通常是油改電的思路。他們沒有意識到或者不重視，電動汽車是完全不一樣的驅動和駕駛模式。
第二，同樣是固守傳統優勢，日本汽車忽略了自動駕駛和人車體驗，錯失了更重要的機遇。
當中國汽車把自動駕駛和體驗玩得很炫酷的時候，日本汽車仍然是冷冰冰的交通工具。
當然，這些都不是什麼技術難題，隻要迅速轉變思想，日本人迎頭趕上并不是什麼難事。
但是，面對轉型，禁锢創新的，往往是思想，而不是技術。