李想的提前量：不等過冬，先傳遞寒氣

超電實驗室

2024-05-17 17:06釋出于山東科技領域創作者

裁員+遭遇訴訟”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

最近的理想，一個腦袋兩個大。

有多家媒體曝出，五一假期後，理想内部進行新一輪全公司的人員優化，優化比例高達18%，甚至有部門的規模直接腰斬。

除此之外，理想還面臨海外投資人訴訟的“夾擊”，理想汽車因為證券欺詐被投資者集體訴訟至法院。

自MEGA上市後，理想就像遭遇了水逆：開内部反思會、下調銷量目标、首次官宣全系降價等等。

2023年賺的盆滿缽滿的理想，2024年似乎并不順利。

01

 超5600人被解雇

根據21世紀經濟報道等多家媒體的報道，新一輪的理想“廣進”計劃，整體優化比例能超過 18%。

而根據2023年财報顯示，理想汽車的員工總數已經能達到3.16萬人，按照18%的優化比例來計算，這輪優化涉及的員工數超過 5600 人。

而且在脈脈上，也有不少認證為理想汽車員工的網友從側面證明了裁員一事。“悄無聲息的滾動式裁員，今晚剛通知的。”、“ 名單是頭天晚上遞交的，HR 是上午談的，人是下午走的，飛書是晚上銷戶的。”

對于此次大規模裁員，理想汽車方面目前還沒有回應。

其實這波大裁員，早在今年3月份就有了苗頭。

3月初，因為MEGA及新款L系列銷量沒有達到内部預期，3月21日，理想汽車李想釋出内部信反思公司戰略與執行。同時進行多個部門組織架構調整，調整涵蓋了品牌部、産品部、商業部、戰略部等部門。

随即對外正式下調銷量預期，從原來的65萬- 80萬銷量預期下調至56 萬- 64 萬。

銷量預期下調後，相應的人員配置也進行了縮減。而且，理想彼時也官宣了全系價格下調，降價也會影響單車的毛利。為了公司良好的經營水準，人員的優化便是其關鍵一步，裁員計劃也大概在那時候已經确定。

最先受到沖擊的就是一線的銷售部門，這輪大裁員中，銷售服務營運部門優化超過 400 人。

去年理想月銷量超過3萬台後，銷售部門一度迅速擴張，從2023年初已經擴張到近1000人，但由于一線銷量未達預期，目前接收到的裁員名額是優化超過400名員工。

除此之外，招聘部會從原來的200多人縮減至40-50人，招聘部去年年底擴張到超過200人，目前整體部門剩下不到50人的規模，其中社招隻有20-30人在職，部門裁員比例超過70%。

另外智駕團隊也縮減至 1000 人以内，要知道，智駕業務曾是理想内部檢讨“比友商晚了半年”後開始重點開展的業務，也是此前招聘的重點。

2023年 9 月底秋季戰略會之後，理想汽車官方一次性釋放出超過50個智駕招聘崗位，智駕團隊人數也從 2023 年年初的 600 人擴大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入職的校招生，智駕團隊規模已經較 2023 年初時的體量翻了倍。

如今，理想汽車的城市 NOA落地還沒有多大的水花，就已經出現裁員的情況。

在MEGA慘遭滑鐵盧後，位于上海的純電産品團隊也将被收縮，已經有團隊部分員工前往北京順義理想汽車總部，讨論後續純電産品規劃調整。

根據21世紀經濟的報道，4月底，管理層通過了最終的優化名單，這輪裁員優化正式啟動于5月第一周，大部分會在5月底前結束，對優化員工實行 N+1 賠償。

這次裁員的總體目标是降低社招在全公司的占比，提高校招比例。會優先保護2022-2024級的校招生。

這次大規模的裁員，可以為理想省下來不少資金，理想2023年年報顯示，理想汽車員工總薪酬超過121億元，人均薪酬超過 38 萬，裁員超過18%，能大約節省超過 21 億元的資金。

除了身陷裁員風波，理想還被卷入了涉嫌證券欺詐的官司裡。

被曝出裁員的前一天，一名叫做郝俊波的律師表示，要向美國法院起訴理想汽車及部分高管證券欺詐。

他釋出資訊公開征集投資者參與免費集體訴訟，該案訴訟期間從2024年2月26日至3月20日。

給出的訴訟理由，是因為理想推出MEGA時誇大了市場對這款車的需求，同時也過分高估了自身在營運政策上的有效性，打算向法院申請判令被告賠償因其違法行為導緻股價下跌給投資者造成的損失。

而在2月26日至3月20日期間，理想汽車股價下跌了約30%。

随即理想汽車官方也釋出了回應，确認存在相關訴訟，并表示該指控毫無依據，會全力保護公司和股東利益。

02

先禦寒總沒錯

自從去年成為中國最能賺錢的新勢力後，增程起家的理想似乎就陷入了被純電裹挾的漩渦中。

回看源頭，似乎皆來自于理想MEGA上市遇冷。不光給瘋狂生長的理想踩了腳刹車，還沖擊了理想汽車的銷量、市值和口碑，可以說是理想汽車近年來最大的一場危機。

抛開MEGA外觀上的争議，面對增程起家的理想，消費者們面對其純電産品的不買賬，使得理想燥熱的心被潑了盆冰水。

如今一輪接一輪的裁員以及面臨海内外投資者的“質疑”，理想的2024年呈現出一幅高開低走的模樣。

一家企業面臨的困境很大程度上與其掌權人脫不開關系，理想也不例外。

相較于現在的低調，曾經的李想可以說是“狂徒”般的存在，在造車新勢力圈裡，李想此前是出了名的“嘴炮王”，擅長為自己發聲。

自李想踏上造車路，增程式造車的争議便一直不斷，而李想的性格向來直率，主打有什麼說什麼，怼人怼出圈，創立周銷量榜，和使用者們針尖對麥芒，喜提微網誌之王等稱号。

作為産品經理型的車企老大，讓理想擁有營銷和效率強的長闆，而理想汽車也從某種程度上得益于李想的“出圈”，實作不少了封神的業績。

不過正所謂言多必失，性格直率是把雙刃劍，容易引來輿論的過度關注，MEGA的自上市前遭遇的“網暴”就是最恰當的例子。

一向擅長的營銷和流量玩法，在MEGA上市時遭到了反噬，MEGA也是以成了年度頭号“被黑”車型，口碑也在漩渦中崩塌，從流量中收益，然後又遭流量的反噬。

不過李想又是個危機感很重的人，尤其是在公司管理和發展政策上，即便去年年底公司賬上躺着 400 多億現金流，一旦有苗頭不對的情況發生，便立即做出反思與整改。

是以在急劇地擴張後，李想立刻選擇了戰線的全面收縮，節衣縮食、提前做好風險預備。

銷量目标下調，是因為MEGA并沒有達到符合的預期，對今年大盤過于樂觀，導緻原來對大盤的預測和現在的大盤預測差距過大，再次下調全部車系價格，丢面子歸丢面子，但最終結果對企業不傷筋動骨。

至于為什麼進行人員優化，原因更加簡單，裁員是最直接的降本增效的方式，也是理想當下更激進、更現實的調整方式。

當然，那些被裁掉的員工也不用太過擔心，可以直接選擇去蔚來的樂道。

反正都是定位“家庭”，完美的新造車人才閉環。

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