如今，國内新能源汽車對整個車市的影響，不僅僅是新能源市場佔有率的上漲，而且也已嚴重威脅到了傳統燃油車企的生存。受此影響，廣汽本田這樣的行業巨頭都開始被迫裁員。繼2023年第四季度，廣汽本田首次裁員900人之後，有消息稱，近日廣汽本田又開啟了新一輪的裁員。
據媒體報道，廣汽本田從5月初就在生産員工中征集資源離職人員，截止到目前已有1700人應征，約占合資公司總人數的14%。
而針對這則消息，廣汽本田官方并未否認。同時，廣汽本田官方表示，廣汽本田并沒有宣布裁員這個動作，而是基于年内新能源工廠的投産，結合中長期發展，考慮最優的生産能力和人員效能，以此為實施的自願離職招募，并且将依法依規面向對象人員進行經濟補償。
據了解，早在2022年就有媒體報道稱，廣汽本田投資35億元，将在廣州建設一座年産能12萬輛的新能源基地，新廠按照計劃将于2024年投産。按照廣汽本田對裁員消息的官方回應來看，年内新能源工廠的投産應該就是這個12萬輛産能的新能源工廠。
或許，廣汽本田新能源工廠的投産，并不是此次廣汽本田“裁員”的根本原因。而連續三年銷量下滑及缺少有競争力的新能源車型，才是廣汽本田“裁員”的根本所在。
要知道，自2021年廣汽本田銷量出現下滑之後，就再沒有出現回暖的趨勢。2021年-2023年，廣汽本田銷量分别同比下滑3.1%、4.93%、13.66%。而進入2024年，廣汽本田銷量繼續下滑，資料顯示今年1-4月份廣汽本田累計銷量同比下滑19.01%。
尤其是在剛剛過去的4月份，廣汽本田除雅閣銷量剛剛突破1萬輛之外，其餘車型銷量均在1萬輛以下。曾經的小型轎車之王，本田飛度連續三個月銷量不足2千輛；曾經非常火熱的冠道也早已失去“戰鬥力”，今年以來月銷量也僅在1千多輛的水準。可以說，目前廣汽本田也就是靠雅閣及皓影兩款車在苦苦支撐銷量。
依靠出色的動力表現及燃油經濟性，廣汽本田在燃油車市場曾大紅大紫，尤其是本田的地球夢發動機更是受到消費者的追捧，坊間也是以流傳着“買本田車，送發動機”一說。但這放在新能源時代，顯然已不再是優勢，反而成了廣汽本田的“拖油瓶”。
面對新能源汽車對燃油車市場的“反撲”，廣汽本田這些傳統燃油車企倍感壓力。廣汽本田原本寄希望于通過雅閣PHEV、皓影PHEV來保持市場地位，但兩款新車型推出後，月銷量均僅保持在三位數的水準，對整體銷量的貢獻度非常小。此外，廣汽本田還推出了e:NP1極湃1及e:NP2極湃2兩款純電動車，但e:NP1自上市後月銷量基本維持在兩位數的水準，e:NP2極湃2在今年4月份上市前夕就不被看好，很大機率會淹沒在新能源“大潮”中。不得不承認，在新能源汽車市場，廣汽本田目前的存在感幾乎為零。
雖然近期本田中國釋出了全新新能源品牌“烨”，但首款車型上市最快也要到今年年底。而且品牌一釋出，就遭網友的吐槽。很多網友表示，“烨”字帶火，作為新能源品牌顯然有些不符合國人的消費習慣。随着新能源車企的競争愈發激烈，本田“烨”是否還有機會？目前還需要打上一個大大的問号。
寫在最後
銷量連續三年下滑，而且下滑幅度不斷加大，在新能源市場上的“戰鬥力”又幾乎可以為零，面對這樣的困境，廣汽本田采取的“裁員增效”更是讓網友們對其的唱衰聲愈發強烈。面對新能源車企的強勢攻擊，廣汽本田這樣的傳統燃油車巨頭也已抵不住壓力了，未來是否會面臨被淘汰的命運，依然有待觀察。
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