甘肅地理位置優越。位于西北腹地的甘肅，鑲嵌在中國中部的黃土高原、青藏高原和内蒙古高原上，東西蜿蜒1600多公裡，東接陝西，南控巴蜀青海，西倚新疆，北扼内蒙、甯夏，在全國交通版圖中占據重要地位。其中，河西走廊更是古絲綢之路的鎖匙之地和黃金路段，時至今日，仍然是進出疆交通和經略中亞的關鍵要道。目前，河西走廊腹地已經建成了蘭新鐵路、蘭新客專、敦格鐵路、酒額鐵路、G30連霍高速等交通大動脈。為建立更加完善的綜合立體交通網絡，甘肅繼續強化河西走廊交通基礎設施建設，布局了2個重大交通項目，總投資超1500億元，有望在2027年基本建成。屆時，河西走廊将形成“鐵路雙通道+高速雙通道”的交通大動脈。
這2個重大交通項目包括高鐵項目和高速公路項目。其中，高鐵項目是蘭張三四線（武威至張掖段）。對于蘭張三四線，我們并不陌生。該高鐵入圍國家《中長期鐵路網規劃》，線路從蘭州出發，途經中川機場、武威、金昌等地，終點在張掖，全長約518公裡，按250km/h标準建設，總投資約665億元。其中，蘭州至中川機場段（全長約60公裡，總投資約137億元）已于2015年9月開通營運；中川機場至武威段全長約195公裡，總投資約255億元，目前已經全面進入聯調聯試階段，有望在6月開通營運。武威至張掖段全長約244公裡，總投資約273億元，目前已經進行了項目選址公示，項目可研獲批、初設報告通過預審，施工圖設計正在開展，有望在12月開工建設。
武威至張掖段建成通車後，“高鐵上的河西走廊”将徹底打通，作為“備用高鐵”的蘭張三四線有望“轉正”！我們知道，在蘭新客專規劃時，為強化黃河上遊蘭西城市群的合作，路線沒有沿着傳統的河西走廊布線，而是向西直上青藏高原到達西甯後，再穿越祁連山回到河西走廊，這造成了蘭州至張掖之間超500公裡沒有高鐵。此外，穿越青藏高原和祁連山也帶來了新的問題，這條路線地形地貌多樣、氣候條件惡劣、地質條件複雜，造成一些隧道受到地質災害影響而“中斷”的情況。是以，作為“備用高鐵”的蘭張三四線提上了日程！
河西北部高速公路新通道有望在2027年基本建成！近日，《甘肅省“三大高速公路新通道”實施方案》頒布，甘肅将加快建設“三大高速公路新通道”，支撐大陸橋走廊、京藏走廊、西部陸海走廊建設，助力基本實作高速公路“省會環通、縣縣貫通、部分縣域互通、三大廊道雙通”的目标。其中，河西北部高速公路新通道（G30連霍高速河西複線）是線路最長的高速通道，由1條主通道、3條通道聯絡線和6條通道輻射線構成，完美串聯5市14縣（市、區），主通道全長約854公裡（建立745公裡），整個通道總投資約1253億元！
在主通道建設方面，将建設3段高速公路、1條一級公路，總裡程約745公裡，總投資約461億元，覆寫武威、金昌、張掖、酒泉等城市；在通道聯絡線方面，将建設3條高速公路，全長約279公裡，總投資約164億元；同時，還将建設6條通道輻射線（3條高速、3條一級公路），總裡程約963公裡，總投資約628億元。據悉，河西北部高速公路新通道的主通道有望在2027年全線建成通車。
河西走廊将形成“鐵路雙通道+高速雙通道”的格局，戰略地位将大幅增強！曆史上，河西走廊不僅是鐵馬金戈的古戰場，更是古絲綢之路的交通要道，也是甘肅著名的糧倉，戰略地位顯著。直至今日，河西走廊仍然是進出疆的關鍵區域和經略中亞的關鍵通道，也是疆煤外運、蒙煤外運的重要走廊。目前，河西走廊已經建成了蘭新鐵路，成為中歐班列運輸的最重要通道；同時，還建設了敦格鐵路、酒額鐵路等戰略鐵路，為強化青藏高原交通和蒙疆煤炭外運做出了重要貢獻。在高速公路方面，G30連霍高速途經河西走廊腹地，完美串聯多個核心城市，成為最便捷的公路大動脈。
然而，随着經濟社會發展，既有通道能力需要進一步強化。就以中歐班列為例，近85%的班列需要途經河西走廊，在阿拉山口和霍爾果斯出境，且開行的班列和運輸的貨物逐年增加，更何況中吉烏鐵路有望在年内開工，建成通車後，将形成新的運輸通道，中東等地貨物可以通過鐵路運輸到中國。是以，在成格鐵路進展不大的情況下，需要未雨綢缪，提前布局，強化河西走廊的運輸能力。此外，建設蘭張三四線高鐵，可以作為“備用通道”，降低蘭新客專部分路段地質災害所帶來的風險。
在高速通道方面，将進一步強化進出疆的便捷度。高速公路不同于鐵路運輸，具有“門對門”的優勢，能夠服務沿線更多的區域和人口。目前，進出疆的高速主要是G7京新高速、G30連霍高速、G0621西和高速。然而，由于G7京新高速需要途經無人區和沙漠區域，通行車輛較少；G0621西和高速需要翻越青藏高原，沿線氣候條件惡劣且尚未全線打通。穿越河西走廊的G30連霍高速則是傳統的高速通道，壓力較大，在建設複線形成新的高速通道後，有助于強化進出疆的交通運輸能力，強化陸橋通道的戰略地位。
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