"騎士們,快過來!有個大新聞要告訴你們。一位經濟學大咖剛剛抛出了一顆重磅炸彈,直指機車行業的痛點。13年,對于一輛鐵騎來說,到底意味着什麼?是生命的終結,還是新的開始?讓我
這位經濟學界的"大炮"就是李稻葵教授。在2024中國機車産業高峰論壇上,他抛出了一個驚人的觀點:一輛機車騎13年,相當于汽車跑兩年。如果讓汽車兩年就強制報廢,恐怕車主們都要炸鍋了。這番話一出,立馬在論壇上引發了激烈的讨論。
有人提出質疑,認為取消機車13年強制報廢的做法與"雙新政策"唱反調。李教授對此進行了一番解釋。他指出,如果13年強制報廢的政策一直持續下去,無疑是在變相增加消費者的購車成本。因為機車的價格必須在13年内攤銷完,到期後幾乎就沒有什麼殘值了。盡管有一部分機車會被出口,但總的來說,13年強制報廢無形中擡高了機車的價格,而價格一旦上漲,消費者的購買欲望必然下降。這是經濟學的基本規律。
在大陸,機車目前實行的是按年限或行駛裡程強制報廢的政策。作為老百姓主要的代步工具之一,機車和電動車對民生和經濟的影響不容小觑。根據規定,輕便二輪機車、輕便三輪機車、二輪機車和邊三輪機車的報廢年限為13年,但如果行駛裡程達到10萬公裡,也必須報廢。正三輪機車的報廢年限為7至9年,可以申請延長到10至12年;其他機車的報廢年限為8至10年,可以申請延期到11至13年。
對于李教授的觀點,有的專家表示認同。他們認為,13年強制報廢的政策确實有悖經濟學原理,給消費者增加了不必要的經濟負擔。但也有人持不同看法,認為這一政策有利于推動機車行業的更新換代,提升産品的品質和安全性能。
在這場大讨論的背後,是大陸機車行業正面臨的重重挑戰。一方面,城市化程序的加快,導緻機車的使用空間日益受限;另一方面,電動車的迅猛發展對傳統機車構成了巨大沖擊。在這樣的大環境下,如何推動機車行業轉型更新,成為一個亟待破解的難題。
就在這個節骨眼上,長城汽車在2024年北京國際機車展上釋出了他們的首款機車,給這個行業打了一針強心劑。這款機車搭載了水準對置八缸發動機,排量高達2000cc,配備了八擋雙離合變速器,在舒适性和動力性能上都有着出色的表現。它被譽為"為情懷而生,為夢想而造"的國産公更新超大排量重型巡航機車,是國産機車自主創新的一個典範。
李稻葵教授的這番言論,無疑給機車行業敲響了警鐘。如果13年強制報廢的政策一直持續下去,勢必會打擊消費者的購買積極性,進而影響整個行業的發展。從長遠來看,取消這一政策,有利于激發市場活力,促進機車行業的健康發展。
當然,政策的調整絕非一蹴而就。它需要各方利益相關者的共同努力,需要在保障安全和環保的前提下,兼顧行業發展和消費者利益。這對政府部門、企業和消費者都提出了更高的要求。
"故事講完了,騎士們,但問題還沒有答案。13年,對于一輛機車來說,到底意味着什麼?恐怕這個問題還需要我們每個人來思考。也許,答案就藏在那轟鳴的引擎聲中,就藏在那風馳電掣的速度裡。騎士們,讓我們一起為這個行業的明天貢獻自己的一份力量吧!少年,你怎麼看?"