國内合資汽車品牌有很多，大衆、豐田、本田屬于絕對的一線品牌。市場占有率較高就不說了，兩田一衆旗下的車型口碑都不錯，在坊間都有口口相傳的話題熱度。如今随着自主品牌熱度的崛起，合資品牌處境危險，有的瀕臨破産，也有的通過降價促銷暫時獲得可觀的銷量，但是知名度不同，議論的聲音自然也比較多。人們不知道的是，國内有這麼一家合資汽車品牌，在實力鼎盛時期，完全可以與兩田一衆掰手腕，在海外更有大批家庭使用者群體為其站台，但從2024年開始，這家車企的透明度越來越高，這家車企就是日産。
今年四月份東風日産旗下的緊湊型SUV逍客為了挽救頹靡的市場表現，給出了超2萬元的現金優惠，在消費市場引起了一陣轟動。但參考四月份已公布的銷量資料，逍客當月銷量相比3月份出現了下滑，這對于日産汽車來說，非常難受。畢竟原本定價十二萬以上的車型，如今降價到了10萬級别，這個價格本來已經威脅到了同陣營的日系緊湊型SUV，卻沒想到當月隻賣出8000多台，市場反應平平。
從個人角度而言，出現這種尴尬的局面，原因隻有兩種。第一，很多人還沒反應過來，不知道逍客降價的消息；第二，在潛在消費人群的意識裡，同價位自主品牌成本效益更高。但當我将視線從十萬元級别放大到15萬以後卻發現，這個價位中能比得上逍客座椅舒适性的車型确實少見，那這豈不是說，逍客還有購買的價值。
不管是新款還是經典款，日産逍客的外觀設計輪廓基本雷同，稍微有差異的就是線條張力。相較而言，經典版的前臉設計更加有辨識度，V-Motion設計讓人熟悉，V型的鍍鉻裝飾條拉伸了前臉視覺寬度，引擎蓋筋線隆起，看上去有種“矮胖墩”的感覺，符合主流的審美。
至于側面，日産逍客經典版采用了流暢飽滿的型面去描刻前低後高的姿态，肩線從前翼子闆處向後提拉揚起，視覺上呈現出寬體雙肩的效果，搭配鍍鉻窗線設計，整體看上去較為動感。車尾部分，該車采用了規整的對稱式LED尾燈布局，燈腔采用熏黑處理，點亮後辨識度還算不錯。車身資料部分，這款車的長寬高分别為4401/1837/1611mm，軸距2646mm，是标準的緊湊型SUV身材，但得益于較大的寬高比，是以這台車硬是讓我們産生了視覺差異，将其認作一款跨界SUV。
内部的設計套用了經典的環抱式座艙布局，風格和上一代日産奇駿車型保持一緻，基本沒有改動。中控部分嵌入了一台9英寸大小的中控屏，支援主流的4G車聯網和語音識别控制，但整機算力一般，不如當下流行的新能源車機，隻能滿足一些基礎的多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能，流暢性一般，UI界面也比較傳統，功能性良好，但就實用性而言，不太行。如果能增加CarPlay/CarLife車機互聯功能就好了。
在用料方面，逍客經典版的表現中規中矩，凡是能看到的地方都有灰色的軟性材質包覆，但看不到的地方硬塑膠裝飾也很多，符合主流的合資車用料水準。但就座椅來說，盡管這款車全系采用了仿皮面料縫制，但填充物的柔軟舒适度确實差別于正常車型，坐墊對腿部的承托較好，兩側護翼的覆寫面積較大，對身體的包裹性也不錯，對于第二排乘客來說，也是如此。唯一需要指出的不足可能是，第二排坐墊比較短，再加上中間地台凸起較高，是以長途乘坐難以保證舒适感。
動力方面，逍客經典版搭載2.0L自吸發動機，比對的是專門為家用場景研發的CVT無級變速箱，這套系統也是日産這幾年口碑最好的動力，服役于奇駿和天籁車型，可靠性得到了市場和時間的檢驗，同時動力平順性也是這套動力的特點。在燃油經濟性方面，逍客這套2.0L動力的WLTC綜合油耗為6.79L/100km，按照92号汽油今天的價格來計算，每公裡油費大約0.54元，雖然油價較高，但用車成本還在一般家庭可以接受的範圍内。
寫在最後
盡管今天的東風日産逍客已經沒有那麼高的關注度，但2.0L經典版舒适款優惠後9.88萬元的價格還是讓人比較心動的。畢竟對于手握十萬左右購車預算的人來說，像L2級輔助駕駛、360度全景影像、前排座椅加熱等功能都是錦上添花的東西，有最好，沒有也不影響日常使用，省錢舒适才是最重要的。