一個最新的提法：以新時代中國特色社會主義思想為指導，完整準确全面貫徹新發展理念，堅持守正創新、提質增效、融合發展，統籌政府與市場、供給與需求、保護與開發、國内與國際、發展與安全，着力完善現代旅遊業體系，加快建設旅遊強國，讓旅遊業更好服務美好生活、促進經濟發展、構築精神家園、展示中國形象、增進文明互鑒。
盡管2023年是中國疫情後經濟複蘇的第一年，而與世界進一步暢通互動實際上是2024年，這一年，我們見證了與太多免簽和恢複直航。比如，早在今年年初，東南亞各國迎來了一輪對華免簽潮；3月份，中方對瑞士、愛爾蘭、匈牙利、奧地利、比利時、盧森堡6個國家持普通護照人員試行免簽政策。
最近發生的事件是，5月17日，古巴宣布即日起，持有效普通護照的中國公民出入古巴國境、在古轉機或停留，時間不超過90天（自入境之日起）享受免簽政策。并且就在當日，中古直航恢複。
可以說，世界各國，正希望抓緊疫情後恢複的這個契機，增進人文交流，擴大旅遊刺激力度，進而促進本國經濟發展。
“加快建設旅遊強國”，正是在這個曆史大背景下提出的。
毫不客氣地說，疫情三年，旅遊業遭受的打擊最大，尤其是跨境出遊。從全球各國的統計資料來看，即便世界經濟2023年已從疫情中走出，但旅遊業遠未恢複到疫情前2019年的水準。
當然了，這背後的問題有很多。
比如，就大陸的情況來說，2024年全球航班恢複仍在逐漸修複中，根據民航局在2024年年初的預計，到2024年年底，國際客運市場将加快恢複到每周6000班左右，恢複至疫情前約80%的水準。
這就意味着，盡管全球經濟已經從疫情中走出，但經曆一場3年新冠大流行沖擊，想要一下回到之前的水準，仍需要假以時日。
或許有人就提出質疑了，為啥不一口氣就恢複到疫情之前的航運水準呢？
我想，各大航空公司也是這樣想的，奈何現實情況不允許，不是各方不希望恢複，而是航班恢複需要硬體來支援，那就是要有充足的市場需求才行，光恢複航班，沒有乘客，恢複了又有什麼意義？
這充分說明一個問題，航班恢複是要有經濟基本面做後盾的。
從國際航班的恢複情況來看，目前世界經濟并未完全恢複到疫情之前的狀态，除了商務出行之外，旅遊出行又占有相當大的比例，同時也側面證明，旅遊業又直接受全球宏觀經濟影響的。畢竟，旅遊不是“剛需”，是可選消費。
隻有經濟繁榮了，旅遊業才會繁榮，當經濟低迷時，刺激旅遊業效果其實也并不明顯，還是那句話，消費拉動經濟，首先是消費者口袋裡先有錢。
當然了，随着2年的疫情後經濟複蘇，旅遊業開啟新一輪繁榮具備了先決條件。
随手翻動了一下《易經》，非常湊巧的是，2025年對應的是“旅卦”，暗示着2025年可能迎來一個60年一遇的旅遊大年。
需要指出的是，世界經濟遭遇一場危機，除了新冠大流行之外，還伴随着烏克蘭危機、美聯儲一輪激進加息、巴以沖突。從政治經濟學角度來解讀，這三者，又與新冠大流行危機有着内在的必然聯系，當新冠大流行漸行漸遠，美國通脹危機有望在2024年下半年或者第四季度逐漸解除，美聯儲利率轉向，勢必就會迎來烏克蘭危機走向緩和。
從這個邏輯上來講，2025年的确是全球經濟複蘇、區域沖突緩和的關鍵時間點，旅遊業強勁複蘇，自然就在情理之中了。