美國修了一座橋，結果修得太好了，你看看，全長488米，你知道花了多少錢嗎，說出來吓死你，10億美元，不貴，也就72億人民币，這是什麼概念呢？咱們的花江峽谷大橋聽說過嗎？修好之後就成了全球第一高橋，全長2890米，修橋難度比美國的這個大橋難多了，結果您猜怎麼着？造價才20億人民币。
美國的這個橋，還是純手工打造，為啥這麼說呢，你看啊，488米，修了3年，平均每個月能修13.5米呢，這個速度，怎麼樣，但凡用點機器，是不是都不止修這些。我覺得啊，這座橋還好沒有找中國幫忙，否則早就完工了。
更關鍵的是啊，花了72億人民币，用了3年，結果呢，修了一個沒用的橋，兩頭沒有路，就修了個橋。
原來啊，這個橋是準備給加州高鐵用的。加州高鐵，你或多或少也聽過它的大名，2008年開始規劃修建，連接配接舊金山到洛杉矶，當時預算是330億美元，過去開車要6個多小時，坐飛機要1個多小時，高鐵開通之後隻要2個半小時。
雄心壯志雖好，但是大美麗國自有國情在此。加州它是一個藍得不能再藍的州，民主黨上台的時候，會全力支援，但是共和黨肯定會反對。而加州高鐵耗資不菲，需要聯邦撥款，共和黨上台之後，就在聯邦撥款上做文章，2019年的時候，特朗普取消了加州高鐵10億美元聯邦撥款，還催過加州政府還35億美元的高鐵撥款。
黨政是一部分，利益牽扯又是另一部分。高鐵路線選址，除了在山區要考慮地形限制之外，平原地區肯定是走直線。但是加州高鐵硬是多走了56公裡繞到棕榈谷，可是棕榈谷是個小城市，人口才13萬，這是什麼概念呢，北京有一個小區叫天通苑知道吧，常住人口30多萬，都比這個小城市人多。這樣的小城市，完全可以不考慮設立高鐵站，但是你要不給人家修，人家就搞破壞。
像這樣的妥協還有很多，比如：原本可以沿着5号公路直接北上，但是硬生生要繞行34英裡，時間增加12分鐘，也要經停帕姆代爾。
為啥呢，因為美國屬于聯邦制國家，權力在聯邦政府、州政府之間配置設定，而州政府又把一些權力配置設定給下一級地方政府。有時候，地方政府在基礎設施建設方面的權力和責任，比州政府和聯邦政府還大。
更麻煩的是，修個高鐵搞成了律師們的肥肉，不環保，告你！對土地賠償不滿意，告你！噪音污染，告你，反正就是為了告你而告你，搞得加州鐵路局又要高價聘請律師應付，是以高鐵成本，從最開始的300多億，增加到了2018年，773億，現在已經超過1000億美元。
加州高鐵總裡程，也已經從最初的826.8公裡，縮短到191公裡，現在這座耗時3年，耗資10億美元修的高架橋，未來會通車的，隻不過呢，啥時候通車那就說不好了，對吧，100年後再通車，那也是通車啊。
#頭條創作挑戰賽#