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坐着中國産的大飛機去旅行，即将成為我們生活的常态！
南航官宣預定100架C919大飛機，而此前，東航、國航等航空公司也已經分别預定了C919大飛機，這也意味着波音2200億訂單被中國市場取消。
還記得，聽到C919試飛成功的消息時，激動、感動、幸福的心情仍然萦繞心間。
現在，C919已經不再遙遠，多家航空公司下訂單的背後，标志着C919的産能已經有巨大的提升。
橫空出世的C919，在極短的時間裡，不斷進行科技攻關，不斷提升生産制造能力。
從2017年第一次飛上藍天，C919走過了一段不為人知的這一路走來，有着非同尋常的故事。
一、C919批量生産？
C919首飛已經過去了7年，從首飛到批量生産，不僅是C919，即使是其它飛機也又有很長一段路程要走。
C919飛機要擷取相關證書，而C919在2022年獲得了TC、PC、AC适航三證，這意味着C919大飛機從研發階段進入了适航階段。
飛機載人在天上飛，一旦出現任何故障，都會造成不可預估的損失，是以對于飛機制造來說，自然是再怎麼小心謹慎也不為過。
是以C919雖然首飛成功，但是後續仍然不斷進行調整，并且通過了各種各樣的檢驗，直到其達到了行業飛行标準，才能夠投入使用。
或許會有人疑惑，既然研發好了，并且飛機也達到了各項标準，那就一股腦地趕緊生産賣出去呀。
雖然這個想法很好，但是生産飛機的流程卻遠遠沒有這麼簡單。
它的生産難度即使是跟造車比起來也是十分巨大的。
即使是成熟的空客公司，一個月的傳遞量也僅僅能達到幾十架飛機。
而C919的傳遞，在此前尚處于初級階段，去年一年，僅僅向東航傳遞了5架大飛機。
但是，提升C919大飛機産能，我們也在持續發力。
據中國商飛透露，接下來的年傳遞量要達到150架，基本能夠滿足現有訂單的傳遞量。
為了滿足批量生産的要求，一個新的産業鍊在中國拔地而起。
航空工業規劃總院的微網誌上的消息，說明它們已經中标了C919大型客機生産條件能力建設項目。
大飛機進入批量生産，不僅是幾個一相加的過程。就算是生産場地也有嚴格的要求。
對于普通人來說，最容易了解的就是場地問題了，畢竟一架飛機就已經很大了，如果同時組裝多架飛機，廠房所需要的大小，可以與中小型機場相比了。
而航空工業規劃總院，就是要為C919大飛機的建造，專門建設一個場地，新的的場地建成後，就可以看到多台大飛機同時生産的壯觀場面了。
同時，大飛機的生産也需要多種多樣的配套設施，相關零件就達到上萬個，更不要說飛機艙門、發動機等一些重要的裝置。
并且随着人工智能等先進技術的發展，大飛機上也配備了相應的技術，這也是我們科技攻關的重要方向。
可以說，大飛機批量生産的過程，也為中國各個行業提供了許許多多的機會，産生了一條新的産業鍊。
為了能夠在這個新的産業鍊條上搶占先機，上海已經行動起來了。不僅新的大飛機建設場地要在上海建造，而且還已經布局了大飛機産業園。
在這個産業園裡，各大企業都将為C919批量生産服務，同時也在這個過程中，獲得良好的經濟效益。
C919正走在從1到100的路上，它就像一輪緩緩升起的明月，不僅照亮了中國的航空市場，而且還帶動了成千上萬家的企業發出自己的光。
二、取消波音2200億訂單？
而在C919不斷發光的同時，它強有力的競争對手波音卻狀況頻出，引起了全世界的關注。
近年來，波音就狀況頻出，出現了各種各樣的問題，各種小狀況頻發。
此前發生的兩個空難，波音飛機不僅要進行巨額的賠償，而且還要承擔來自全世界審視的眼光。
波音飛機是不是本身制造有問題，是以才在世界範圍内出現了如此之多的問題，這引起了世界人民的懷疑。
是以，在世界範圍内，不少航空公司都紛紛取消了波音客機的訂單。
中國幾大航空公司向C919伸出橄榄枝，也成為了壓垮波音的稻草。
畢竟假如這筆訂單不給C919，那麼幾乎就是波音的囊中之物。
但是波音現在要做的并不是承接新的訂單，而是趕快處理好此前的問題，并且對公司内部進行排查。
畢竟，現在波音出現的種種問題已經讓各國人民對它産生了不信任，航司不敢購買、乘客不敢乘坐。
如果波音不對此前的情況做出交代，并且讓世界人民信任它的飛機有足夠的安全性，那麼不僅不會有新的訂單，并且現有訂單很可能被取消。
假如波音倒下，空客和中國商飛會毫不留情地蠶食波音的市場，可以說，長期以來兩家企業壟斷的局面，已經因為波音的氣息奄奄和中國商飛的橫空出世而遭到了挑戰。
中國幾家航司的訂單金額累高達2200億元，已經被C919收入囊中。
中國市場取消波音2200億訂單後，C919正以勢不可擋的姿态，入局飛機制造業務。
三、多家航空公司買入C919
南航官宣後，C919就實作了四大航大滿貫。光是國航和南航都攬下了200架C919。而部分其它航空公司，如西藏航空等，也早已跟中國商飛簽訂了協定，預定了C919飛機。
預定C919飛機，已經成為了各家航空公司在選購飛機時的首先考慮。航司不僅是對自家飛機制造商的支援，也有商業考量。
航司也是有預算的，價格成為購入C919的一大原因。
根據最先預定的東航相關資料顯示，中國商飛給出了一個非常良心的價格。
對于各大航空公司來說，既能支援自己國家的企業，又能拿到一個比較好的價格，這是一件雙赢的事情。
去年，C919大飛機已經正式載客，首飛了上海到北京的航線。并且陸續有飛機投入使用。
C919在飛機設計上，采取了更為便利乘客的設計。窗戶更大，機艙内的自然光采光更好，同時行李箱門也更加友善。
可以說，即使C919僅僅在部分航線運作，也吸引着全國百姓的關注，希望自己能夠親自乘坐C919，感受國産大飛機的便利。
目前C919已經運作了一段時間，而社交媒體上，乘客們也是紛紛叫好。不僅有着對國産飛機的驕傲與自豪。
并且還對它的座椅舒适度，噪音大小等做出了評價，可以說，在這些方面，C919的表現都十分優異，獲得了乘客的一緻好評。
C919在投入營運之前，經受住了最嚴格的檢驗，達到了行業的最高标準，對乘客負責，對國産大飛機的信譽負責。
雖然現在C919的産能仍然有待提升，但是航司和乘客都願意給C919機會，即使晚一些，我們也願意使用自己的大飛機，也願意乘坐自己的大飛機。
近幾年，可能幾大航空公司每年隻能收到個位數的傳遞量，但是它們已經為C919的到來做好了充分準備，已經在對相關機組人員進行教育訓練，并且準備好了相關機隊調整。
對于航司來說，接受C919的傳遞也需要做出相應的準備，比如配備相應的裝置維修人員，對飛行員、機組人員進行适應性教育訓練。
可以說，C919的傳遞，也會給航空公司帶來一定的客流，畢竟C919也有一批忠實粉絲，願意專門乘坐C919飛機出行。
目前，各大航司的訂單量并不是特别大，僅僅各預定了100架左右的飛機。但是，大陸的航空市場仍然是十分廣闊的。在未來20年裡，将接收大約9000架飛機。
隻有把造大飛機的技術牢牢掌握在自己手中，我們才能走出自己的科技創新之路，才能讓我們國家的乘客和機組人員安心地飛在祖國的藍天。
我們也相信，C919會在短時間内提升産能及性能，進而牢牢把握住龐大的中國市場。讓中國百姓在家門口坐上自己的大飛機。
而C919并不滿足于僅僅在國内取得的良好表現，在國際市場上，一經亮相便交出了一份亮眼的答卷。比如文萊骐骥航空就預定了5架C919飛機。這也是C919走出去的一個象征。
此前，窄體客機市場幾乎被波音和空客壟斷，C919的橫空出世，打破了這兩家企業的壟斷市場，而随着C919的批量生産與傳遞在即，也意味着C919已經真正走入市場。
在不久的将來，C919将會憑借優秀的市場表現力，吸引更多全球客戶購入國産大飛機。不僅能夠使得各大航司有更多的選擇，而且意味着我們又擁有了一個新的核心科技。
結語
市場是殘酷的，但是C919憑借過硬的實力，經受住了市場的考驗，在原本飽和的市場上，殺出了一條自己的路。C919産能不斷提升，也會迎來更多的世界客戶。
C919一路走來，每一步都穩紮穩打，邁出了堅定前行的步伐，相信在不久的将來，國産大飛機會在全世界範圍内遨遊。走出一條中國大飛機“出海”之路。
參考資料：
關權教授2024-05-08——《C919批量生産在即？波音2200億訂單被中國取消，全部買入C919》
界面新聞2024-04-29——《C919飛機集齊國内四大航訂單，年内啟動傳遞工作》
中國新聞網2024-02-20——《西藏航空、河南航投與中國商飛簽署C919和ARJ21飛機訂單》
魯中晨報2024-05-01——《1500億元大單！國航、南航出手，狂買200架C919！國産大飛機“雄起”，波音和空客慌不慌？》