歐盟遏制沒有用！中國電動汽車出口量仍然猛增，但“第一名”已經易主

肖甯聊兵器

2024-05-29 07:19釋出于河南資深軍事媒體主編

據悉，随着26日G7集團财長會議上各國一緻将矛頭指向中國，聲稱一緻同意“對中國傾銷商品的有害做法作出反應”，并考慮采取措施確定公平競争的環境。歐洲媒體認為此舉釋放了一個不同尋常的型号：這次歐盟似乎真的要考慮對中國真的下手了，隻是不知道對中國的加稅幅度會如何。外界與粗這次無論歐盟加稅多少，中國電動汽車在歐洲銷售量肯定是要比之前銳減，因為歐盟的手段會引發很多顧客擔憂，同時對購買中國汽車信心不足。

27日，中國方面公布了4月份海外電動汽車的出口資料，這是歐盟明确可能對中國啟動反傾銷稅款後的首輪調查報告，具有參考意義。表格顯示4月中國向巴西出口的新能源汽車達到40159輛，同比增長12.02%；這意味着巴西已經超過比利時，成為中國新能源汽車最大出口國。在歐盟國家中除了比利時，其他國家對華進口數量都出現了明顯的下降；但因為巴西、墨西哥、烏茲别克斯坦等國家的進口數量崛起，這份表格中中國前十出口資料反而增長了7萬輛左右。

英媒的報道還透露了另一個資訊：目前中國電動汽車可謂是全面占領了巴西市場，南美國家打着積極推動本土汽車生産的旗号，巴西計劃今年7月起逐漸提高新能源汽車的進口稅。相較于美國的“暴力征稅”和歐盟所謂的反傾銷調查增稅，巴西預計采取的稅率較為溫和，不會對中國産生太大的刺激。但不可避免的是，中國在巴西的電動汽車出口量也将會出現下跌，隻是下跌幅度不會像歐盟一樣大。

分析人士表示，此前業内人士認為中國電動汽車在全球的競争力是“超一檔”的，因為其技術成熟、供應鍊完善且零件自産率高，使得綜合成本比西方低了很多，且品質也不差，在任何一個國家都沒有競争對手。是以到了控制巴西。墨西哥市場這一階段，又将引發這些國家的搶購，巴西如果獨立發展電動汽車技術，增加關稅是合理的行為。此外，如果歐盟的反補貼調查不離譜的話，随着中企對歐洲反補貼影響的逐漸适應，中國汽車仍然會在歐洲銷量回升，這都是市場調節的結果。

值得一提的還有，外媒披露中國已經做好了對策，中國車企已經開始規劃将部分産能轉移至巴西。比亞迪已開始在巴西建設一個大型生産基地，新工廠預計将于2024年底或2025年初投入營運。這些在很大程度上可以彌補巴西的稅款增長水準，不過目前還在教育訓練階段。對此有評論稱：“巴西想分一杯羹是正常的，但歐洲的反補貼稅一定是非常扭曲的。靠稅款保護的企業因為在保護圈内沒有競争者，技術發展必然放緩，所設定的那些貿易壁壘造成的額外成本最終是由本國的消費者承擔。”

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