要想富先修路，這是中國人在脫貧緻富路上總結出來的最為通俗易懂的道理。這話雖然是中國人總結出來的，但對于那些經濟不怎麼發達的國家來說，同樣是至理名言。
橫跨中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲别克斯坦三國的中吉烏鐵路，就是這樣一條可以讓三國緻富的跨國鐵路。
這條橫跨3國的跨國鐵路，南起中國新疆的喀什，經吉爾吉斯斯坦的吐爾尕特山口、奧什州邊境小城卡拉蘇，然後延伸到烏茲别克斯坦東部重要城市安集延。
按照規劃，這條鐵路全長523公裡，耗資80億美元。其中中國境内213公裡，吉爾吉斯斯坦境内路段最長，有260公裡，最短的是烏茲别克斯坦境内，隻有約50公裡。
該鐵路比現有的中歐鐵路距離要短近900公裡，也是中國陸上連接配接歐洲和中東國家最短的陸上貨運線路。這條鐵路一旦修建完成，從中國輸往歐洲的貨物運輸資金成本和時間成本都将大為降低。尤其是時間成本，将比此前縮短7到8天。
有點令人意外的是，修建這條鐵路的提議，還是烏茲别克斯坦在1996年率先提出的，不知道是不是烏茲别克斯坦被中國那個“要想富先修路”影響到了，居然先行提出了修三國跨國鐵路的建議。
因為這是件大好事，是一件能夠幫助國家走向富裕的提議，随即就得到了中國和吉爾吉斯斯坦的贊同。
作為世界上最為主要的工業品制造大國，對烏茲别克斯坦的這個提議，中國是非常重視而且極力主動推進的。
對于吉爾吉斯斯坦和烏茲别克斯坦來說，修好了這條鐵路，同樣可以讓他們搭上中國快速經濟發展的列車，讓自己的國家變得富裕起來，三方自然是一拍即合。
在中國的努力下，中吉烏三國在1996年當年就簽署了鐵路項目簽署備忘錄。
然而，備忘錄簽好以後不久，關于修建這條鐵路後續的工作卻幾乎沒有什麼進展，仿佛一下子就從熱血沸騰降為灰心喪氣。
為什麼？因為有3國之外的某個國家對修建這條鐵路不太感興趣，或者說就是根本不同意，而且這個國家不同意的話，鐵路是根本修不起來的。
這個國家不是美國，也不是英國，而是和吉爾吉斯斯坦、烏茲别克斯坦這2國隔着哈薩克斯坦的俄羅斯。
那中國和這兩個與俄羅斯不搭界的國家一起修鐵路，為什麼需要俄羅斯點頭呢？
這事算是孩子沒娘說來話長了。
吉爾吉斯斯坦也好，烏茲别克斯坦也罷，和俄羅斯一樣，都是前蘇聯的加盟共和國，地位上是平等的。但這個平等也隻是相對的，因為和俄羅斯比起來，這兩個國家要弱勢很多。
此前，這兩個中亞國家呢，還是清朝時期被對土地極度嗜血的沙俄侵占吞并的，成了沙俄的一部分。
蘇聯時期，把中亞地區按照民族分成了5個國家，吉爾吉斯斯坦和烏茲别克斯坦就是其中的兩個。這兩個國家的經濟，基本上都是依靠蘇聯的資金撥付支撐起來的，其主要來源還是加盟共和國裡面最為強大的俄羅斯，包括現在的能源供給甚至國家安全等等，都在一定程度上要仰仗俄羅斯的鼻息。
換句話說，俄羅斯才是這兩個國家當時最大的金主，幹些什麼都需要聽聽俄羅斯的意見的，如果俄羅斯不點頭，事情就有點不好辦了。
可見俄羅斯對他們的影響力是多麼的根深蒂固，他們想要獨立自主做點什麼，還真不容易。
就拿中吉烏鐵路來說，對這兩個國家都是天大的好事，當然是樂見其成，而且還是越快越好的。
但對于俄羅斯來說，就不那麼友好了。
道理很簡單，一旦建好并啟用這條鐵路，那麼通過原來的中歐班列的車次肯定減少，這就意味着過境俄羅斯的數量受到極大的影響，收入自然也會大幅度縮水的。
這種情況下，俄羅斯自然是不幹的。是以，對于吉爾吉斯和烏茲别克想要和中國一起建這條鐵路的想法，一直沒有表态，或者幹脆就是不同意。
對于中國的影響力滲透到中亞國家，俄羅斯是持警惕态度的，因為它把中亞國家當成了自己的後花園，就像美國之于中南美洲一樣。
别忘了，曾經就有中亞國家想把自己的天然氣賣給中國，俄羅斯就堅決不同意。你的天然氣賣給中國了，我俄羅斯自己的天然氣賣給誰？
要不是後來俄羅斯的影響力降低，中亞國家的輸華天然氣管道項目還真的搞不成呢。
當然，中吉烏鐵路的建設還是有許多其他問題的，諸如寬軌标準軌問題，地質條件問題，乃至資金問題等等，但這些問題和需要俄羅斯點頭比起來，實際上都不是問題。
就憑中國強大的寬窄軌轉換技術，獨步全球的基建能力和雄厚的财力，隻要想幹，就沒有幹不成的。
再說了，中國恐怕壓根就沒有想過讓吉爾吉斯斯坦和烏茲别克斯坦出資修路的可能性，因為它們太窮了，最多也就是象征性地拿出點錢。
當然，我們也不是白出資，後續的建設、經營等等，都可以把投資慢慢地回籠的。
就這樣，因為俄羅斯的關系，中吉烏鐵路就一直在那裡吊着，一吊就是20多年。20多年，多少人的青春年華都溜走了，但依然看不到曙光，讓參與其中的項目人員苦不堪言。
人算不如天算，要不是2022年俄羅斯對烏克蘭來了一場特别軍事行動，而且這個特别軍事行動一打就是好幾年的話，中吉烏鐵路根本看不到出頭之日的。
特别軍事行動幹了幾個月以後，俄羅斯發現情況不對了。不但沒有如想象中的那樣一舉拿下烏克蘭，而且西方國家也緩過來了勁，開始對俄羅斯實施史無前例的各種制裁。
是以，俄羅斯感受到了強大的壓力。
為了緩解被圍堵的壓力，俄羅斯開始有意往東轉了，這樣就給了中吉烏鐵路放行的可能性。
很快，吉爾吉斯斯坦上司人立馬趕到了俄羅斯見了普京，一番會談之後，吉爾吉斯總統說出了那句異常動情的話，吉爾吉斯對這條鐵路的渴望，就如對“空氣和水”一般的重要啊。
或許是吉爾吉斯總統的話打動了普京，或許是形勢比人強，反正普京此後沒有再明确反對修鐵路了，雖然他也沒有說支援的話。
從俄羅斯拿到自己想要的說法之後，吉爾吉斯就把情況和中國、烏茲别克斯坦講了。随後，三國就加緊了鐵路項目推進的力度，争取早日實作簽約。
估計俄羅斯當時也隻是為了今後未雨綢缪，但肯定沒有想到俄烏沖突竟然打了快3年，不管是俄羅斯還是烏克蘭，都已經疲憊不堪了。
這個時候，俄羅斯最需要的是什麼？當然是越多的外部支援越好了。
于是，中吉烏鐵路也順利地于2024年6月6日在北京簽了三國政府間的協定，算是為這條鐵路的順利開建鋪平了道路。
當然，協定簽了隻是萬裡長征的第一步，後面距離正式施工開建，肯定還會有很多的波折，但隻要俄烏戰争一時半會兒停不了，就不會有太大的難題。
是以，修建鐵路的進度要快，快到無法停下來就行。