前10沒有豐田，豐田章男怒了，中國經銷商坑慘日系車

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2024-06-19 19:32釋出于廣東科技領域創作者

文/王新喜

豐田崩潰了，5月轎車排名榜，三大媽隻剩一大媽，前10隻有軒逸。前20榜單，豐田沒有上榜。

豐田現在在全球市場都在下跌。資料顯示，豐田4月全球産量為75萬6254輛，同比減少4%。全球銷量微降至79萬7097輛，均連續三個月低于去年同期水準。

其中，海外産量同比減少2%至50萬4769輛。在中國市場，豐田的銷量卻遭遇了大幅下滑，減少了27%。這主要受到當地廠商價格戰的影響，中國新能源車在智能化、動力、油耗、品質等各方面的表現提升以及消費者對新能源汽車的偏好增強，日系車競争力下滑有關，而日系車中國市場不斷下滑，日系車企将原因歸結為中國經銷商的加價。

前段時間，豐田章男表示，從來沒有把出口到中國的埃爾法加價，如今在日本價值30萬人民币的埃爾法在中國卻被賣到80萬到100萬人民币。這是中國經銷商自己幹的。

而在很早之前的一次釋出會上，豐田章男表示，日系車準備在全球範圍内漲價，但不包括中國市場，因為中國市場的定價本來就超出其他國家定價低很多。

豐田章男對中國經銷商的市場行為予以嚴厲批評，認為他們惡意加價，損害了消費者利益。除了賽那外，豐田的漢蘭達、埃爾法、普拉多、皇冠陸放等多款車型都曾長期被經銷商加價銷售。而豐田旗下高端品牌雷克薩斯的加價銷售行為更加離譜。

奔馳、寶馬等豪華品牌，本田、大衆等合資品牌，甚至是長城、比亞迪等國産品牌的熱銷車型也都出現過熱銷車型供不應求，被要求加價的情況，但涉及的多是單一車型。

而像豐田一樣多款車型同時加價、全國經銷商統一行動的情況卻非常罕見。

種種加價行為也是以傷害了日系合資車的口碑，伴随着國産車的性能與價格優勢越來越突出，一升一降，整體也影響了日系車的銷量。尤其是我們看到，從目前的市場行情來看，豐田埃爾法在國内市場依然在加價賣，在市場的最優惠的價格，大概是加價20萬左右，售價106萬8，被經銷商稱之為良心價。

有網友感歎，在日本賣30萬車，在中國加價20萬，到了106萬的價格，居然成了良心價。

埃爾法雷克薩斯加價賣，國産車成本效益更為凸顯，日系車的口碑與銷量被波及

能加價賣的車，說明這個車是真的好，在豐田高端車裡面，雷克薩斯與埃爾法是兩款加價賣依然能賣的好的典型代表。比如說埃爾法，從過去來看，在有錢人的圈子，大家都認可這款車。這是一個供需關系決定的。豐田埃爾法這款車，無論是中國，還是日本，要一年以上才能買到車，在中國香港，也是如此，如果不接受一年的時間，在中國香港也要加價10萬左右。

一方面是中國企業家、港澳的企業家群體認可這款車，大家都跟風買這個車，後來發現這個車子确實也好用，首先是它保值，其次是車子開不壞，開個十幾年，也不會有什麼毛病，其三是經濟省油。加上很多網紅跟風炒作，導緻這個車子供不應求，一旦供不應求，就需要配貨——需要賣掉一兩百台這種相對難賣的十幾萬的車，才會配一台埃爾法，這也導緻經銷商能夠按需漲價。

在過去，日系車省油、經濟性好、開不壞等優勢與口碑較好，國産車無力與之競争，日系車加價也照舊賣的好。

但在今天，形勢已經變天了，中國新能源汽車崛起，問界M9等品牌逐漸站穩中國高端汽車市場，僅5月份，其銷量就超過了1.6萬台，穩坐高端SUV市場首位。問界M9已經連續9次拿下中國大陸50萬元以上豪華車型周銷量第一。

在高端豪車市場，國産車無論是品質、性能、智能化、配置等方面越來越好，以至于國外網友感慨現在知道為何美國費這麼大的力氣阻止中國了，中國科技進步實在太快。

但是日系車的中國經銷商還活在過去，包括雷克薩斯與埃爾法依然在加價賣。今年3月，鬧得沸沸揚揚的海口中升雷克薩斯4S店因涉嫌價外加價10萬服務費才能提車引發軒然大波。

從今天來看，日系車下滑趨勢肉眼可見，中國經銷商正在反思。那些曾風光無限的合資車企開始感受到市場的嚴峻。

曾經有知名汽車節目主持人一針見血地指出，豐田的加價現象不是簡單的市場行為，其中豐田對經銷商加價睜一隻眼閉一隻眼，甚至采取縱容的态度是重要原因，而豐田的經銷商聯盟組織——豐田協力會的話語權過重則是另一個原因。

2004年之後，各地豐田協力會陸續成立，豐田各個經銷商在當地被組織起來經常一起開會，回報市場行情，集體向廠家回報意見等，最後發展成為對一個區域的銷售價格、營銷方案的制定都有相當話語權的組織。

這種掌控定價權與話語權的組織發展到最後，已經超出了車企本身的掌控力。價格已經不是豐田說了算，豐田成了背黑鍋的，這件事情其實又揭開了中國4S店經銷商體系的另一面——面對這種強大的4S店經銷商體系，有時候連合資，外資品牌都沒有話語權與主導權，定價權掌控在他們手裡，因地方勢力盤根錯節的利益關系建構成的強大勢力，消費者處于絕對的弱勢地位，在過去沒有對比，沒得選的情況下，加價賣依然行得通。

但伴随着中國新能源汽車的崛起，日系車的核心賣點，省油和省心。新能源正好打到它七寸，在對比效應下，整體日系車的品牌、口碑都受到了影響，尤其的高端車加價現象更加是一種反潮流行為，不符合當下汽車産業的趨勢與消費者訴求，這種經銷商行為對其銷量與市場品牌都産生了沖擊。以前中國消費者20萬以内考慮日系，30萬以上德系BBA，現在20萬以下國産是首選。

日系他們也知道現在局面非常被動，中國經銷商長期以來的坑消費者的行為也傷害了日系車的口碑，日系車前期花了這麼錢去布局，維持現狀就等着市場佔有率被蠶食，想搞新能源肯定追不上。是以，想辦法從經銷商體系上進行變革可能就成了破局的重要一環。

對于汽車品牌來說，如何避免這種絕對掌控定價權的經銷商體系發展影響到品牌與口碑，繼而嚴重波及銷量，中國汽車産業或需要謹慎思考與避免的。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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