從各地謀劃的高鐵項目來看，雖然有的還隻是停留在地方層面，但至少代表着當地對建立高鐵的訴求。按規定，規劃中的鐵路前期研究需要達到一定深度之後才有可能納入國家級的鐵路規劃，是以提出該規劃的地方基本都已着手在進行相關高鐵的可行性和必要性研究。
當然，并不是說有這個想法和規劃就一定能夠實作，隻是說地方有意願，未來有可能将規劃中的高鐵藍圖變成地上通途，畢竟一條鐵路能否開工需要考慮的因素太多。下面要介紹的這幾條高鐵未來有可能實施，并且其中大部分已在進行可行性和必要性研究。
宜西高鐵
像四川省内的宜賓至西昌高速鐵路未來也有可能落地，雖然在現有的中長期鐵路網規劃中，該項目屬于普速鐵路，但目前正推動按高标準納入修編中的《中長期鐵路網規劃》。項目規劃正線全長約316km，設計速度350km/h，起于宜賓市，經涼山州雷波、美姑、昭覺，止于西昌市。東與成自宜高鐵和在建渝昆高鐵相連，西與規劃中的西攀高鐵銜接。目前涼山州已啟動了該項目的可行性研究招标采購，即将正式啟動項目可行性研究工作。
浙江省未來或有望建立杭紹金鐵路，即蕭山機場至諸暨（義烏）城際鐵路。該項目拟采用客運專線标準，設計速度250公裡/小時，線路長約130km，規劃自杭州機場高鐵線柯橋境内DK62+300附近引出，沿途設紹興西站、諸暨東站，向南接入義烏站杭溫場，而後利用金義三四線至金華，投資估算250億元。目前紹興市的諸暨市已啟動項目規劃方案研究招标，即将正式啟動前期研究工作，為項目納規提供支撐。
内蒙古、河北和吉林省未來有望建立集赤通長高鐵，該高鐵規劃線路全長約1250公裡，設計速度250公裡/小時，項目起自内蒙古集甯市，途經河北省張家口市、承德市，内蒙古赤峰市、通遼市、吉林省松原市、四平市，最後接入哈大高鐵長春西站，估算總投資1079億元。目前正在争取列入國家近期規劃，力争在“十四五”時期開展前期工作。
聊泰鐵路
山東省未來或有望建立聊城至泰安鐵路，目前正在對可研報告進行修編，尚未取得接軌批複。項目規劃建立線路全長約85公裡，投資總額約90億元，線路從邯濟鐵路聊城東站引出，終至泰肥鐵路湖屯站，沿途建立平陰、顧官屯、廣平3個車站。
而湖北和重慶或能建立利川至萬州高鐵連接配接線，目前也是在進行預可研。線路規劃全長約108公裡，東起渝宜高鐵利川西站，西至西渝高鐵樊哙至萬州連接配接線。
鶴峰至張家界高鐵
湖北和湖南未來有望建立鶴峰至張家界高鐵連接配接線，目前在進行項目預可研。該項目初步規劃線路全長約119公裡，從拟開工的渝宜高鐵鶴峰站引出，接入張家界西站。
茂名市今年提到，深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接配接線已納入大陸中長期鐵路網規劃初步方案。可見，該高鐵未來也有可能開工。項目規劃建立正線長163km，總投資約223億元，設計時速250km/h（備選350km/h）。拟從在建深南高鐵岑溪東站引出，途徑信宜市、高州市，終至在建的廣湛高鐵茂名南站。
途經重慶、四川、貴州的渝畢高鐵未來或也有可能實施，今年古蔺縣已啟動該項目預可研評審招标工作。規劃線路全長約310km，起于重慶西站，經重慶市沙坪壩區、九龍坡區、璧山區、江津區，貴州省赤水市、習水縣，四川省泸州市合江縣、古蔺縣，終至畢節市七星關區，拟按照時速350公裡規劃設計。
萬州至黔江高鐵
重慶市境内的萬州至黔江高鐵，根據重慶市的答複，國鐵集團已初步同意将該項目作為規劃研究項目納入國鐵中長期鐵路網規劃修編，未來或有可能開工。線路全長約220公裡，拟按時速350公裡标準設計，規劃自黔江鐵路樞紐引出，途經彭水、石柱和忠縣，利用渝萬高鐵忠縣至萬州段。
雖然“十四五”鐵路規劃中的聊邯長高鐵還沒開工，但該項目的延長線——長治至臨汾至延安高鐵已經開始了項目預可研工作，未來也有望落地實施，這樣陝西省和陝西省之間有可能建立一條新的高鐵通道。從預可研招标的要求來看，該項目技術标準為高速鐵路，設計速度不低于250km/h，規劃正線長度約379km，起自山西省長治市，經臨汾市至陝西省延安市。
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