對于廣大中國老百姓而言，高速公路的夢想就是不花錢就能自由暢通無阻地在路上馳騁。可是最近這一美夢似乎正在破滅，因為來自全國各地的消息傳來，許多省份都在國家幹線公路上新設收費站，讓人們的出行成本又添新憂。這究竟是怎麼一回事？讓我們一一揭曉。
近日，山東、安徽、陝西、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇等7個省份接連傳來驚人消息——它們要在國家幹線公路上新設收費站，向過往車輛征收過路費。
以山東為例，一位網友曝光稱，沿G105京澳線高速，當地政府竟然在一小段6.49公裡的路面上修建了收費站，而且還是長達18年的特許經營收費期限，理由是為改造這一小段道路花了高達6.3億元的天價。
細思極恐！就一小段國道，耗資竟然如此之巨，幾乎相當于修建高速公路的投入，實在令人費解。況且平常我們加油時已經包含了養路費，現在又要過路另交費用，這不啻是"二次收費""重複征稅"。
這驚人的一幕令網友們嘩然。畢竟國道向來是中國免費公路網絡的重要組成部分，征收過路費幾乎是前所未有的。不少人質疑，就算修路确實造價高昂，也完全可以在車輛上加征養路費，何必大費周章地在國道上設定收費站？
評論區裡一片嘩然。有人調侃說："前有高速不免費的坎兒，後有國道來'搶錢'，這下錢包可要遭殃了。"也有人憂心忡忡地說："曆史的車輪怎麼開倒車了呢？這不是時代的倒退嗎？"
地方政府為什麼要铤而走險，在國道上設卡征費呢？從官方公開披露的情況來看，這背後有幾方面的原因。
地方财政短期内遭遇資金壓力，亟需尋求新的舉措拓展财源。究其根源，主要是近年來房地産市場遭遇寒潮，地方政府的"錢袋子"癟了下去。在沒有别的舉措可圖的情況下，隻能将目光投向公共設施收費領域。
固定資産投資加大帶來資金需求。這些新設收費站背後往往是一些國道改造工程，由于工程投資大，需要尋求收費來回收成本。不過工程投資數額是否合理，值得質疑。
現有公路收費政策給予一定操作空間。長期以來，中國公路收費一直存在着管理體制和收費标準參差不齊的問題。在政策指引不明确的情況下，地方政府可以借機"探索"，設定新的收費站。
面對如此一系列舉措，我們應該如何理性看待？交通經濟學者指出，收費公路的本質在于按使用者付費的原則，讓使用者為所消耗的公共資源買單。從這個角度說，國道收費并非是完全違背原則的做法。
不過，專家也表示擔憂，這些舉措缺乏透明度和統一标準。如果操作不當，可能加重老百姓的負擔，制造重複征稅和不公平現象。未來應該在全國範圍建立統一的收費管理機制，維護公衆利益。
還應重視節約型發展，努力控制公共支出，提高公路建設和維護效率，減輕社會負擔。隻有執政者和老百姓同舟共濟，互相了解包容，這一發展道路才能一柱擎天，行穩緻遠。