據觀察者網報道，德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克率領商業代表團将通路中國。
在動身之前，德國經濟和氣候保護部就表示，哈貝克此次訪華的重點議題，是向中國說明德國的經濟和貿易政策并不和歐盟一緻，德國也在尋求能源來源的多元化，避免風險。
除此之外，歐盟對中國的新能源電動車征收“反補貼關稅”，也将會是核心議題之一，哈貝克此前不止一次指出，反對歐盟以懲罰性關稅對待中國的新能源電動車，因為如果中國出台對等的反制裁措施，将對德國經濟造成巨大的負面影響，因為中國市場是德國汽車的最大、且最主要的市場之一。
德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克
除此之外，哈貝克在動身之前表示中國是全球政治舞台上不可或缺的力量，在包括“氣候變化”在内的全球議題中，中國都是一個不可缺少的合作夥伴，是以保持中德之間的對話對兩國都至關重要，德國也并沒有與中國“脫鈎”的想法。
是以外界普遍認為，哈貝克此行的目的是為了在中歐之間充當調解員的角色，以解決中歐之間的貿易争端，并向中國說明德國在該問題上的态度，以避免影響中德之間的經貿關系。
不過從哈貝克在南韓的表态來看，哈貝克在對中國充滿“贊美”之情的背後，似乎帶着更多的目的。
哈貝克此次通路行程不僅僅是對中國進行通路，還包括南韓，并于6月19日率先到訪了南韓，哈貝克在南韓的表态與他訪華的重點出現了沖突之處。
6月20日，哈貝克在接受南韓記者采訪時表示，南韓的經濟和德國有着很高的相似性，注重對外貿易的發展，德韓兩國的經濟發展都依賴于一個開放的市場以及抑制貿易保護主義的擡頭。同時哈貝克也表示，德韓也有着共同的目标，擺脫對中國的依賴，擴大原材料供應，減少對中國關鍵産品的依賴。
但問題是，德國和南韓有可能擺脫所謂的對中國“依賴”嗎？答案是不可能。如果德國真的想要擺脫對中國的依賴，那麼德國政府就不會反對歐盟對中國新能源電動車加征關稅的措施，德國此舉的目的不就是為了保住中國這個全球最大的單一市場，否則哈貝克也不會有這次的訪華安排。
而南韓同樣不可能做到。南韓的原材料進口極度依賴于其他原材料産地，并且中國同樣是南韓最大的貿易夥伴。南韓推動的中日韓三國首腦會晤，本身就是想要修複對華關系，加強對華貿易。
中德關系
在南韓和德國都比較依賴中國市場的前提下，還想要減少對中國關鍵産品的“依賴”，這展現出的實際上是德國“既要又要”的态度，一方面不敢得罪美國，積極配合美國的對華“去風險”戰略。另一方面出于自身的國家利益，在歐元區整體衰退的情況下，尋求中國這個第一大貿易合作夥伴，為德國的經濟發展注入新的動力。
從哈貝克的表态和行動上來看，德國對中國的最終目标，就是想要繼續保持中國這個強大單一市場的前提下，盡可能地削弱與中國的經貿關系，具體來說就是在保證對華出口的前提下，減少對華進口。
這也間接反應了一個問題，現在的德國朔爾茨政府并沒有默克爾的政治手腕。當年美國為了把歐盟綁上戰車，弄出了歐債危機、叙利亞危機、英國脫鈎等問題，再加上一個克裡米亞事件，這些事件無一例外，都被默克爾四兩撥千斤進行了化解，美國對歐洲可以說無計可施。
而面對俄烏戰争的爆發，朔爾茨既沒有展現出施羅德戰略眼光，同時也沒有默克爾的政治手腕。而随着俄烏戰争的加劇，德國也被美國綁上戰車，随之而來的就是在經濟政策上喪失了自身的獨立性，開始為美國的全球戰略服務。而哈貝克在南韓的表态，就是在這一背景下的産物。
現在的德國在歐盟中雖然依舊是經濟領頭羊，但在全球範圍内，德國經濟的發展已經開始落後于時代，德國在網際網路、5G、人工智能以及新能源等未來産業中，可以說并沒有取得什麼成果，這些領域成了中美競争的核心領域，而德國引以為傲的傳統汽車，在新能源電動車的發展壯大過程中，注定會成為背景闆，德國在全球範圍内經濟影響力下行已經成為必然。
在這種情況下，德國依舊尋求成為美國全球戰略的追随者，難道美國能為德國經濟發展提供動力？明年，特朗普有很大機率會重回白宮，屆時歐盟又會被當成中國之後，美國的第二大競争對手，現在德國推動所謂的減少對中國的“依賴”，可别最後成為了自斷後路。