比亞迪堅持價格戰，友商群情激憤！誰在暗諷“偷工減料”？

電動車公社

2024-06-21 02:24釋出于北京電動車公社官方賬号

2024年已經悄然間過去了将近一半，如果用一個字去概括整個2024年上半年車圈的狀态，必然是“卷”字當頭。

前段時間舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，一衆車圈大佬就“卷”這個話題展開了激烈的交鋒，火藥味異常濃烈！

長安汽車董事長朱華榮，一上來就對行業的“卷”表明了支援立場。

“卷是良币驅逐劣币的正常過程，是行業快速回歸良性競争的最好方式。卷本身意味着追求卓越，意味着中國品牌的新高度，和使用者利益的最大化。

未來十年，必然會有更多中國品牌卷成世界級品牌。”

誰能想到，第二位發言的廣汽集團董事長曾慶紅立馬上台反駁：

“卷下去不是辦法，沒利潤！企業目的是什麼？是盈利！為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業。我們應該有個大局觀，要關注長期主義，而不是眼前去卷。

現在新能源汽車發展已經超前于國家戰略10年，豐田本田好多外國朋友眼睛都看傻了。這裡建議主管部門，到了純電動占比50%的那一天，真的要好好考慮研究一下油電同權。”

到了論壇第二天，關于内卷的口水戰也變得更加白熱化。

價格戰的“始作俑者”王傳福，也對“卷”這件事表示了極大的贊同：

“卷是一種競争，是市場經濟的本質，隻有競争才能産生繁榮。所有的（汽車行業）企業家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競争。

手機和家電行業已經經曆過好幾輪淘汰，剩下的都是世界級企業，汽車行業也會遵循這種規律。”

言外之意，比亞迪先走一步，各位同行繼續努力！

未能親身到場的吉利集團董事長李書福，則是通過線上演講的方式表達了自己“反對不健康内卷”的看法：

“内卷既是好事也是壞事。如果市場化水準高，法律健全，執法嚴格，透明公平地競争，這就是好事，反之就是壞事。任何産業想要健康發展，都必須能實作較好的投入産出比。

簡單粗暴的價格戰，其結果必然是偷工減料、造假售假、和不合規的無序競争。”

有了李書福的鋪墊，吉利集團副總裁楊學良順水推舟，進一步強調了反内卷的态度。

“吉利也經曆過造低價車的階段，但後來我們發現這件事不可持續。現在我們要把品質提上去，不能以次充好、偷工減料，要打好企業‘道德戰’。

最近兩年，汽車平均成交價下滑了25%，放眼全球都沒發生過這種現象，這不正常。再加上現在各種流量、水軍搞得行業烏煙瘴氣，導緻很多車企集體滑進了内卷之中無法自拔，發展同樣不可持續。

無意義或者過度的卷，很難赢得别人的尊重。”

雖然楊學良的發言并未指名道姓，但看到“以次充好，偷工減料”這些詞，或許有些網友開始聯想到一系列事件了。

比亞迪品牌公關總經理李雲飛是這麼說的：

“我特别贊同學良總提到的‘道德戰’。兩三年前新能源汽車出現電池原材料漲價、補貼退坡的時候，行業都在漲價，我們也在漲。

現在呢？看看電池原材料價格都跌成什麼樣了！電池漲價的時候信誓旦旦的說車要漲價，電池降價的時候為什麼不降呢？各位扪心自問一下，這樣是不是不道德？

對于價格戰，每個企業的規模和情況都不一樣。但有一個先決條件叫量力而為。在行業裡混的大部分都是上市公司，财務都是透明的。你虧本了，大家都看得見。

就像坐一桌子打牌，有人出牌了，能跟就跟，跟不了就過。不要置氣，不要翻桌子。還有下一局啊，又不是說立馬結束了。下一款産品，下一局咱們繼續來。”

一般車圈發生這種針鋒相對的場合，自然少不了“餘大嘴”的身影。

雖然餘承東沒有親自參加這次重慶汽車論壇，但他在最近一次直播中回應内卷這件事，态度也是一如既往的犀利：

“從來沒看到靠低價競争走得遠的車企，隻有沒有水準的人才會打價格戰，因為自身競争力不行，是不得已而為之。中國有些企業過于熱衷于低價競争，但這種政策實際上是以犧牲産品品質和使用者體驗為代價的。”

結合餘承東在6月1号未來汽車先行者大會上的觀點——“全世界第一的卷王應該是比亞迪，他們有超低的成本。我們不善于卷超低價格，我們還是善于卷價值”來看，給不少網友帶來了“比亞迪卷價格、華為卷價值”的感覺。

而李雲飛恰好關注到了餘承東的發言，在一次試駕直播時回怼道：“在我印象中過去一兩年華為也降了兩次價，降價幅度也是挺狠的，這不也是卷價格嘛。”

除了這些大佬之外，蔚來汽車董事長李斌對内卷也表達了自己反對價格戰的态度。

他認為，“汽車界卷很正常，是市場競争必然的結果，但隻卷價格确實低級了一點。”

去年公然舉報比亞迪的長城汽車，在新款哈弗H6釋出會上也站出來喊話：

李瑞峰：“但如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發出預警，站出來“敲桌子”甚至“掀桌子”。”

一時間，似乎大部分反對卷價格戰的聲音都把矛頭指向了比亞迪，有點車圈“圍攻光明頂”那味了。

誰叫過去這兩年，比亞迪在卷價格方面一刻都沒有消停。先是喊出油電同價、再喊出電比油低，把“998秦”直接降兩萬變成“798秦”，然後用各種冠軍版重新整理着人們對于汽車售價下限的認知。

而上個月，比亞迪又放出了在第五代DM技術加持下，官方百公裡油耗僅2.8L的秦L和海豹06 DM-i，而“998”的定價又一次重新整理了中型轎車的下限。

有一說一，汽車行業裡從供應商拿貨的BOM成本基本是透明的，5%的價格就已經是非常大的差距了。

看到比亞迪随随便便就能把價格壓下來，行業内的人确實很容易會産生“比亞迪是不是偷工減料了”的想法。

如今在友商的衆目睽睽之下，比亞迪犯下的任何錯誤，都有可能成為友商對比亞迪發起進攻的把柄。

但口說無憑，在掌握關鍵證據之前，隻能承認比亞迪是通過規模化、自研自造等等手段，才擁有了整個行業的“引導定價權”。

有意思的是，對于車圈愈發激烈的内卷和價格戰，早在去年就已經出現了反對的聲音。

去年7月份，在中汽協的牽頭下，一汽、上汽、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等19家車企共同簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

結果承諾書中第一條最後一句話，“不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序”，遭到了不少網友的吐槽，認為其涉嫌觸犯《反壟斷法》。

而已經簽署“承諾書”的特斯拉，第二天就來了個官宣降價，相當于簽了個寂寞。

随後，中汽協後續補了一條紅頭檔案，删除了承諾書中涉及“價格”的表述。

後來發生的事大家應該都清楚，車圈價格戰并沒有就此停息，而是一輪又一輪持續到了現在。

到現在已經過去1年多的時間了，車圈降價的幅度終于有所緩和，同時這次重慶汽車論壇上，反對價格戰和内卷的聲浪越來越大。

這說明一個問題，已經有玩家已經精疲力竭，卷不動了。

根據乘聯會給出的資料，今年前四個月雖然中國汽車行業整體銷量表現較好，銷售收入和利潤都在增加，但利潤率卻在持續下滑，已經降低到了4.6%，創下了近7年以來的最低水準。

反映到單車利潤，已經從7年前的2.3萬元，下滑到了僅1.6萬元。

單車利潤持續下滑，給車企們造成的壓力無疑是巨大的，确實已經反映到了不少車企的财報上。

就拿這次開場痛斥内卷的廣汽集團來說，今年第一季度營收同比降了18.79%，淨利潤同比降了20.65%，淨利跌了2個百分點，僅剩5.66%。

而曾慶紅之是以要提豐田、本田兩兄弟，恰恰是因為比亞迪的價格戰政策，對以節油為優勢的日系車形成了沉重的打擊。

細看廣汽集團的3月銷量簡報會發現，廣汽和豐田本田的兩家合資公司，一季度累計銷量相比去年分别減少了21.74%和29.09%。這兩家合資公司對于廣汽集團來說，已經算得上半壁江山了。

是以會站出來喊話“反内卷”，也是事出有因的。

當然也可以了解為，廣汽董事長曾慶紅呼籲的“油電同權”，除了市場公平競争以外，更多的也是為了企業利潤在考量。

畢竟現階段來看，賣燃油車或混動增程（帶油箱的），确實要比純電利潤率更高。零跑、哪吒、長安深藍、長安啟源、東風奕派、岚圖等品牌，也都采用了純電+增程一起賣的政策。

至于對于反對價格戰的玩家們，擔心可能會出現産品品質下降，導緻“劣币驅逐良币”這種惡性循環，其實也不無道理。

畢竟車企承擔的價格壓力，最終會傳到上遊的零部件供應商。

有業内人士表示，“現在很多三、四級供應商已經受到了沖擊，為了改善業績不得不将不盈利的業務剝離出去。”

也有業内人士表示，“價格戰如果再繼續下去，最終的趨勢一定是降低零部件規格，最終受害的還是消費者。”

在這個過程中，即便車企自己能保證守住“道德底線”，能保證供應商們也同樣守住“道德底線”嗎？顯然，此事并沒有想象中那麼簡單。

 寫在最後

這輪關于車圈内卷的針鋒相對之後，到底價格戰會不會就此結束？

社長倒是覺得不會，價格戰仍将持續。

一是因為中國不同于歐美日等汽車工業傳統強國，每個家庭該有車的基本上都有車了。中國仍然存在大量未曾擁有過人生中第一輛車的人，在龐大的需求之下，物美價廉是衆望所歸。

二是隻要汽車行業裡還存在願意打價格戰的玩家，其他玩家甭管願不願意，都會被牽着鼻子走。嘴上痛斥價格戰的車企，不一定沒有打價格戰的能力，“表面不學習，考試考第一”這種障眼法，在車企競争政策中同樣适用。

至于價格戰會不會讓産品品質整體受到影響，仍然要看價格戰的主動發起者“道德底線”如何，同時監管部門的品質管理也十分重要。

但不管怎麼說，内卷的最終結果，就是要形成末位淘汰，身處其中任何的玩家都無法獨善其身，現實往往比想象中更加殘酷。

物競天擇，适者生存，優勝劣汰，弱肉強食——達爾文《物種起源》。

檢視原圖 25K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•