從“二胎”到“三孩”，6座或是7座車型成了不少家庭使用者的首選，如果要再加一個屬性，那有混動就更好了。畢竟在高油價的背景下，用車成本是不得不考慮的一個購車因素。
對于一車滿足多人出行的需求，擎哥比較推薦MPV車型，特别是6/7座剛需群體。在家用MPV領域，奧德賽是我們比較熟悉的，而今全系混動也是順應了時代發展的需要。那麼，有沒有一個更低預算的選擇呢？
五菱：凱捷混動鉑金版！
凱捷，是五菱全球銀标的首款産品，“4+X”大四座魔術空間是其特色所在，而今在有五菱混動系統加持之後，對于用車成本會有一個比較好的控制。
自主品牌混動技術層出不窮，五菱雖然采用P1+P3的常見路線，但也做出了自己的特色。
在凱捷混動版之前，搭載五菱混動的車型是星辰混動版，這套混動系統的路線很有本田那味兒，不過不同點自然是有的。比如号稱全球首創的單檔電磁式DHT，好處是可以沒有液壓式的油液傳遞能量，以及傳統離合器的摩擦能量損失，傳動效率會更高。P3電機是和變速箱的輸出軸耦合，純電驅動和能量回收效率方面是其主要優勢。也就是說想要強動力，那可以直接換個大功率電機。
至于五菱混動系統的工作方式，在中低速的時候，電磁式DHT為脫離狀态，靠驅動電機純電行駛；結合的時候，也就是發動機參與驅動的時候。
SGMW全新的油電混合動力技術（五菱混動）加持後，凱捷混動鉑金版無疑擁有了更強的戰力。這是一套HEV混動，也就是不需要額外充電。換句話說，内燃機是否高效就顯得尤為重要了。
采用混動專用發動機是當下油電混合動力必經的一環，五菱混動也不例外。凱捷混動鉑金版搭載2.0L 混動專用發動機，采用阿特金森循環，zuigao熱效率達到了 41%。動力輸出能力上，額定功率100kW，zui大扭矩175N·m，與之搭檔的電機則有130kW、320N·m。在起步工況下基本都是電力驅動，是以在這會兒就可以體會到320N·m，畢竟電機的輸出可是說來就來。
不過，起步輕松可不代表會有一個狂暴輸出，因為凱捷混動鉑金版的動力輸出風格偏向于柔和，這也很符合家用的定位。要是想要動力響應更快一些，那将擋把推進S擋，會有一個更合拍的體驗。
有了電機加持後，凱捷混動鉑金版的動力儲備是不錯的，雖然沒有機會體驗到滿載時的動力表現，但相信在320N·m電機和發動機的共同發力下，它會是一台可以做到從容的MPV。值得一提的是，這套混動系統的平順性做得不錯，電驅為主和油電共同發力的轉換并不會被察覺。
大體上，凱捷混動鉑金版市區行駛在中低速情況下（80km/h以下），是由電機驅動，發動機隻發電。而在高速行駛時（80km/h以上），則是發動機和電機一同驅動。這樣的邏輯可以說是互相取長補短了，很好地規避了内燃機低速耗油量大，電機高速行駛耗電大的工況。
是以，電驅用得越多，那車子自然會更省油。五菱對于這套混動系統還是比較有自信的，畢竟特地将整個上午的試駕行程安排在了擁堵的廣州市區……官方給出的油耗表現是市區油耗4.75L/100km，綜合油耗5.90L/100km。
電池采用的是1.8kWh的三元锂電池，被放置在了前排座椅下方，對于乘員艙的空間沒有什麼影響，隻不過比起燃油版犧牲了備胎，作為替代的則是補胎套裝。
凱捷混動鉑金版除了五菱混動是閃光點，而其功能性同樣是消費者所看重的。
五菱凱捷 ( 參數 | 詢價 | 圖檔 ) 混動鉑金版采用的是後扭力梁懸架，先别急着開噴，畢竟這樣的設計可以帶來更好的後備廂容量，也是以才能實作第三排座椅的隐藏收納。在滿員狀态下，凱捷也能夠有一個不錯的後備廂載物能力。
在“4+X”大四座魔術空間理念下，凱捷混動鉑金版的二排已經是用盡全力做到zui好，第二排座椅滑軌長度達到了560mm，第二排座椅橫向可移160mm，腿托長度達到290mm（打開角度 72°），而且靠背、腿托的電動調節也安排上了。另外，其也可實作diyi、第二排座椅180°全平放倒，這也是二排親子專座外的另一種可玩形态。
可能不少朋友會計算燃油版和混動版的差價，但有一點不能忽略，那就是混動鉑金版會有一個更暢快的動力體驗。
凱捷是一款很好用的車型，而今有了混動加持後，産品競争力得到了很好地加強，特别是在當下這個油、電大變革的時代。2月27日，凱捷混動鉑金版正式上市，售價區間為12.98-14.98萬元。或許，這樣的售價不是很五菱，但也要看看在這個價位區間還有沒其它大六座+混動的選擇。
以上圖文部分轉載自網絡，如有侵權請聯系背景删除
五菱寶駿官方400熱線：400-177-1979