廉玉波：比亞迪汽車智能化的關鍵和思考

廉玉波：比亞迪汽車智能化的關鍵和思考

（中國汽車報）

（在2022張江汽車半導體生态峰會暨全球汽車電子博覽會上的演講全文）

各位上司、各位朋友，大家好！我是比亞迪廉玉波，非常榮幸受邀參加此次峰會，與大家分享一些比亞迪在智能化、電動化方面的探索和思考。

我的分享分為三個部分，首先向大家分享比亞迪在智能化方面的探索。随着汽車行業發展浪潮不斷前行，決定汽車産品核心競争力的因素已經發生了變化，從燃油時代的發動機、變速箱、底盤到電動車時代的三電系統，在智能化時代，車輛軟體、資料服務、智能駕駛、智能座艙成為行業内競争最激烈的領域。

但是，片面強調電動化或智能化是不夠的，隻有融合電動化和智能化全新體驗的智能電動汽車才是行業發展的主流，是以要求我們在發展電動化的同時，也要抓緊智能化轉型。今天借着這個機會，講一講晶片在智能電動汽車中應該發揮的作用。

近年來，我們國家關于智能汽車相關的政策密集出台，制定了汽車智能化發展的戰略和規劃，市場對于智能汽車産品的需求不斷提升，行業内新技術也不斷湧現、快速疊代。

汽車智能化轉型，我認為主要有五大趨勢，安全為先的智能駕駛、晶片成為智能技術發展關鍵、資料驅動的服務更新、集中化的電子電氣架構、高帶寬的内外網絡。

第一，安全為先的智能駕駛方面，根據來自市場的資料，中國使用者對自動駕駛安全性擔憂者占九成以上，反映出市場對目前自動駕駛的強烈關注。近期，國家有關部門也在重點關注智能網聯在使用中出現的相關安全問題，并制定了相應的管理辦法，是以在市場和政策的雙重關注下，以安全為先的智能駕駛必将成為行業發展的主流，安全是穩定、可持續發展至為關鍵的基礎。

第二，晶片成為智能技術發展關鍵，是因為近兩年汽車晶片短缺帶來的供應鍊危機，令行業認識到，晶片已經成為智能化各項技術和汽車産品的核心，缺少穩定的晶片供應支撐，電動化和智能化轉型将無從談起。根據統計，新能源汽車晶片用量在正常狀态下，一台車大概是1000顆左右，未來更進階的智能化汽車還會增加，而且晶片分布在汽車底盤、動力、智能座艙、智能駕駛等系統中，總體來看，智能汽車對晶片的依賴程度越來越高。目前受限于大陸半導體起步較晚、缺少經驗的問題，國内在關鍵汽車晶片領域自主滿足率仍然很低，無法滿足智能化發展需求。

第三，智能汽車相比于傳統汽車有更多應用資料的産生，這些資料不僅有巨大的應用價值，而且能夠被應用于智能産品創新、功能服務及改善等多個領域，可以顯著提升使用者體驗，是以在保證消費者隐私安全的前提下，充分利用智能汽車産生的海量資料驅動服務體驗更新，将成為汽車行業的重要發展趨勢。

第四，随着汽車的各項功能不斷豐富，汽車軟體的複雜程度以及對算力的需求都有了大幅度提升，傳統的分布式架構暴露出可擴充性差、架構複雜、開放效率低等問題，已完全不能适應智能化時代的需求。是以，在這種需求的推動下，電子電氣架構已經發生了變化，快速向中央計算架構發展，這一技術路線已經成為當今的主流發展趨勢。

第五，智能網聯汽車需要内部與外部進行海量資料交換，許多關鍵資料直接關乎使用者體驗，這對于資料傳輸實時性和準确性提出了更高要求。相關領域的發展和建設，甚至要提前于智能汽車的發展。

接下來，主要給大家分享比亞迪在智能化轉型中的觀點和探索的實踐。

比亞迪的智能化發展始終以安全為先，并始終認為發展智能駕駛，安全是第一要素。目前，從汽車的市場銷量來看，消費者對科技标簽感興趣，且願意妥協購買，而且看中汽車安全、品質、口碑的使用者占據主流。是以，比亞迪選擇以安全為先的智能化技術路線，首先要解決各種不成熟技術帶來的安全風險隐患，然後再快速提升智能化技術的應用，確定使用者能夠安全及時享受到智能化技術帶來的便利。

關于智能化安全問題，進階别智能駕駛技術近期備受關注就是其中的一個代表。像L2+級的智能輔助駕駛給使用者體驗帶來了較大提升，而L3級智能駕駛雖成本大幅提升但并不能為使用者增加更多體驗，且一直屢現事故，面臨着責任劃分問題。總體來看，成本效益不高，市場發展存在較大阻礙。現在L2+在廣泛使用，更進階别在逐漸推進，而且還有新的技術方向。

智能化不僅是便利的工具，而且還帶來了資訊等安全問題。對此比亞迪高度重視。再看晶片，晶片是智能化技術的支撐，比亞迪提前布局晶片産業鍊，自主研發和生産了功率半導體、車規級MCU等産品，有利支撐了向智能化的轉型。

在車規級半導體領域，比亞迪深度掌握了IGBT關鍵技術，并在高功率碳化矽子產品中取得技術突破，成為國内首批自主研發及批量應用車規級功率半導體的汽車企業。

如果說硬體技術是傳統汽車的核心，在汽車電動化和智能化時代，軟體構成了智能電動汽車的靈魂，隻有自主研發核心軟體，才能掌握核心技術創新的主動權。作業系統是汽車軟體的核心，車用作業系統有傳統汽車各類零散的控制軟體與新增的各類電子裝置作業系統演變而來，是傳統汽車向智能汽車轉變更新的核心。

比亞迪很早就意識到車用作業系統的重要性，自主研發了國内首個軟硬體完全解耦的車用作業系統BYD OS，系統覆寫了智能車控，支援了跨平台應用，硬體即插即用，持續OTA更新等。

比亞迪DiLink智能網聯系統，是比亞迪基于智能硬體、車聯網、雲端通訊、資訊融合、AI大資料等技術和使用者洞察，完全獨立自主研發的技術+内容服務的生态系統，包括Di平台、Di生态等功能平台，旨在全面連接配接人和車、生活、社會，為消費者提供智能出行新體驗。

在智能化時代為滿足汽車更多智能化功能需求，各項功能硬體的能力也是車企需要提高的重點。為實作豐富的智能化功能，比亞迪将整車機械運動件逐漸電動化，如電動出風口、電動車窗、電動充電口等，從産品開發時就通過調用各項電動化功能給使用者帶來用車的新體驗。

在電子電氣架構方面，比亞迪已将原先分散的域控制器按照功能分為四大域控制器，從單一的CPU轉變成系統處理能力更強的多核CPU，大幅提升了控制性能和互動效率，在控制器運作軟體中，采用了面向服務的架構，可實作軟體的快速運作。多傳感器更新帶來了資料計算能力的提升，感覺的融合、個性化設計、多算法的疊代都需要算力支撐，而各類安全設計也要依托算力備援備份。在多種因素驅動下，智能電動汽車對控制器平台的算力需求不斷增加，比亞迪提前布局，今年擁有了全球首款6nm的5G晶片，并已經開始量産智能座艙平台。

具備了上述軟硬體的技術，其實隻是觸及到智能電動汽車的門檻，想要讓消費者感受到智能化帶來的服務體驗，還需要聚焦于整車服務體驗。比亞迪始終以使用者為中心，通過軟硬體的充分協同打造整車智能化服務體驗，并進行持續優化。在智能服務創新方面，比亞迪充分發揮在電動化和智能化領域的多年積累，針對智能駕駛、智能場景服務、智能互動服務，推動一系列智能創新服務落地，未來還有更多的服務也将應用于比亞迪智能電動汽車中。

智能化轉型離不開内外體系的支撐，為快速響應智能化産品開發任務，滿足使用者需求，比亞迪在内部體系及外部生态上作出改變。為保證整車研發的嚴謹性，同時兼顧軟體需求，建立了新的研發管理體系，用最快的開發速度為使用者提供高品質的産品和服務。

汽車智能化的轉型覆寫多個行業的變革，離不開各行業通力合作。比亞迪堅持開放造車的理念，與國内外多家企業、研究機構、高校建立了多領域合作，也作為一個開放生态，同時向社會開發者開放，并舉辦了汽車行業第一個開發者大會，向全球開發者開放汽車硬體的341項傳感器資料和66項控制權，讓更多的開發者智慧彙聚、開放共享，才能形成繁榮的智能電動汽車生态，歡迎在座的各位探讨汽車領域的開放合作生态，共創合作共赢多元化生态。

最後，介紹比亞迪對未來汽車智能化電動化發展的思考。目前的智能電動汽車轉型已經初見成效，接下來如何持續高品質發展，仍需要行業同仁一起思考。比亞迪的觀點是，智能電動汽車持續高品質發展主要在于電動化和智能化的協同，如何協同發展和解決“卡脖子”問題，看法如下。

在電動化和智能化的協同發展上，電動化為汽車帶來優異的動态性能、充沛電力、更充裕空間、更精準控制、更安靜駕乘體驗，電動化為智能化打下了堅實基礎。而智能化充分發揮智能汽車的優勢，為産品賦能。在智能化轉型的同時繼續更新和推廣電動化十分必要。同時，智能化轉型的強度和速度、品質并行與提升、重視軟體底層各類核心技術研發、包括共同推進行業标準法規建設與完善等，打好這些基礎才能保證行業健康發展。

為此，應該深化行業合作。整車研發和生産的傳統制造商，在電動化和智能化領域已經不适應快速的技術疊代和行業轉變，要實作深入産業鍊各個環節，對汽車的垂直産業鍊進行整合，建構扁平的産業體系，拉近企業和上下遊的距離，隻有這樣才能保證企業快速應對市場需求，同時加速新技術在整車的應用。

智能電動汽車各項技術的服務離不開軟體、衛星導航、技術通信等多個技術的支撐，結合物聯網、資訊通訊、定位導航等基礎領域技術優勢，加速汽車與能源、交通、資訊、通訊、智能生活家居等多領域融合，打造多領域交織網絡狀生态，才能賦能汽車産業提升核心技術及競争力。

最後，應清醒認識到，汽車行業仍有一些關鍵底層技術還沒有被完全掌握，對于後續長遠發展還十分不利，一些“卡脖子”技術研發難度高、開發周期長、資源投入大，也是很多公司進行攻堅突破的重點，應該集中行業力量，共同攻克面向智能化轉型的核心技術，同時加強各方面合作，優勢互補，提高關鍵技術的自主能力。謝謝大家。