國産汽車已經卷到了什麼程度？我跟你說啊，有人把一個“中”字頭的論壇明晃晃地搞得像一個批判大會！
如果您不信的話，聽我講講下面這件事。
2024年6月14日，有個叫“中國汽車藍皮書論壇”的論壇在北京開幕了。聽起來名頭挺大，現在帶“中”字頭的名号經過了早前的一次整頓，應該所剩不多了。但是就是這樣一個所剩不多的“中”字頭論壇，論壇的創始人賈可以論壇主席身份同時又作為“嘉賓”，在開幕時發表了一個題為《中國汽車何處去》的演說，這段被他自家的媒體《汽車商業評論》稱之為“振聾發聩”的緻辭，卻引發了媒體不小的争議。
根據媒體通稿，賈可在演講時提到的一個重點就是“中國汽車内卷六種怪現象”，分别是卷成本、卷技術、卷資金、卷使用者、卷關系，卷輿論，說它導緻了對中國汽車行業3個層面的打擊：産品層面、服務體系層面、生态層面。
什麼是卷成本？就是偷工減料，造假售假；什麼叫卷技術？就是哄騙夥伴，抄襲技術；什麼是卷資金呢？說的是拖欠貨款，代币伺候；卷使用者就是平息事端，連蒙帶哄；卷關系就是上下騰挪，左右逢源。卷輿論又叫什麼呢？賈可稱之為混淆視聽，水軍盛行。
完整聽完該上司30幾分鐘的發言，戰略企劃槍手明顯是感覺到有些不對勁的。
主辦方上司做“嘉賓”，相當于自導自演，這個事兒不大，在國内也是屬正常的。不正常的是，号稱把“推動中國新汽車向前進”作為使命，作為“中”字打頭發起“權威意見”的論壇，所邀請的36位嘉賓，為何沒有比亞迪的人？是比亞迪的人忙得沒空來，還是你們根本就沒去請？
比亞迪汽車在如今國産汽車行業的地位，基本也是鐵打的事實了吧？無論資質、規模、産能、銷量、品牌影響力，都能配得上這個論壇了吧？敢這般無視比亞迪，就不怕廣大汽車使用者看不過眼了嗎？
讓人不免想問的是，沒有比亞迪的汽車論壇，還能算是中國汽車論壇嗎？沒有比亞迪的汽車論壇，還能代表中國汽車的風向标嗎？沒有比亞迪的汽車論壇，怎敢聲稱是跨界探讨、權威意見呢？
我再退一步講，通篇沒提比亞迪一個字，那麼為何在吐槽行業内卷的時候，又在暗戳戳地直指比亞迪呢？我說這話，相信了解比亞迪的人，聽過這位賈上司講話的人，肯定不會覺得我是在空穴來風的吧？
于是，很自然地我又一個更大的疑問來了，莫不是此人跟比亞迪有什麼過節吧？
果不其然，經過相關搜尋，此事背後隐藏的一些玄機似乎被慢慢揭開，原來賈可背後這麼多料！
根據網上的資訊顯示，2016年，太原有個計程車司機因病猝死，賈可造謠稱是被比亞迪電動汽車電死，随後該謠言被網絡媒體大量轉載發酵。後在比亞迪法務部門強力介入後，要求《汽車商業評論》承擔法律責任，最後迫于法律，賈可以本名餘勇的身份公開道歉。
汽車行業有個“軒轅獎”，是由這位賈上司和奧地利一家咨詢公司聯合創辦的，在行業内也算有些名氣了。但這個獎項自2013年創辦以來，10年間，大家肉眼可見的汽車一二線品牌，獲獎者比比皆是，但卻從未給比亞迪的任何一款車型發過任何一個獎項，幹幹淨淨，這确實令人費解啊！是比亞迪真配不上該獎，還是把比亞迪拉進了黑名單，我覺得需要有人來解釋一下。
看到這裡，可能有人要問了，這個賈可到底什麼來頭呢？
賈可本命叫餘勇，曾是《南方周末》和《環球企業家》雜志編輯，2006年創辦《汽車商業評論》雜志，2020年又創辦了号稱“以新汽車人為宗旨”的軒轅大學。實際上這個大學可不是大家認知的大學，并無統招辦學資質，以至于曾被人舉報為“野雞大學”。
這個“中國汽車藍皮書論壇”就是其名下的《汽車商業評論》雜志所營運，然後又搞了個“世界新汽車技術合作生态協會”，看起來名頭很大，但是這個所謂的協會，沒有官網，也沒有正式的介紹文書，卻堂而皇之地成了“世界新汽車技術合作生态展”的主辦機關。
而更有趣的是，這個“2024世界新汽車技術合作生态展”的協辦機關，是“軒轅之學”，承辦機關是“上海賈可說教育科技有限公司”——也就是說一副好牌左手倒右手，其實都是一個人。
賈可曾提醒媒體人說：“我們應當清醒，自己幹的不是賺大錢的買賣”。但根據愛企查透露的資訊，這個本名叫餘勇的人，是6家企業的法定代表人，11家企業股東，控股5家企業，間接持股5家企業，并在7家企業擔任高管職務，相關财産搜尋，高達了172條。
這就是不為人所知的賈可，他說的話到底有多少的參考價值？他真正目的又是什麼？值得大家去思考。
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