日前，據外媒透露，雷克薩斯計劃推出一款全新的跑車，新車可能會成為雷克薩斯RC F的繼任車型，這款車預計将基于豐田GR GT3概念車進行打造。
最重要的是，當歐美都逐漸放棄V8的時候，雷克薩斯依舊希望給全新跑車塞進去一顆雙渦輪增壓V8發動機，最大功率有望達到600馬力。
提到雷克薩斯RC F就不得不介紹一個關鍵人物——豐田靈魂工程師矢口幸彥。熟悉矢口幸彥車迷都知道，他是一位是個不打折扣的“性能狂人”，他的履曆幾乎稱得上是“豐田性能車裡程碑”。
豐田Supra身上就擁有他的影子，後面包括雷克薩斯SC和豐田Chaser，都離不開他的貢獻。随着雷克薩斯打入美國市場，矢口幸彥更是希望可以打造打造一台自己真正想要的性能車，于是矢口幸彥便利用自己的休息時間來更新改裝剛剛上市的第一代IS（2000年）。
很快，他便獲得了雷克薩斯美國和其他工程師的關注，這些被矢口幸彥所感染的工程師們，也一同投入到這款原型車的開發當中。公司高層也看到了該項目的未來，他們甚至找來了美國著名改裝商XS ENGINEERING協作開發。
而成果就是一輛搭載了第二代GS采用的3UZ-FE 4.3L V8自吸發動機，配套Supra 6速手動變速箱的IS 430應運而生。最大功率達到340馬力甚至超越了GS430，零百加速僅需5秒。雖然IS 430最終未成功量産（第一代IS正面臨換代），但它也成為了雷克薩斯“F”系列的前瞻車型。
自IS 430之後，雷克薩斯高性能車的研發工作并未停止。最終在豐田章男的大力支援下，2005年配備了與雅馬哈發動機共同開發的2UR-GSE 5.0L V8發動機的高性能IS F正式定稿。2007年，IS F在北美國際車展正式釋出。
至于雷克薩斯RC F，它就如同BMW的M4，奧迪的RS5，在這兩大品牌都将雙門轎跑獨立成單獨系列後，雷克薩斯也将IS雙門轎跑車獨立為RC系列（此前IS沒有硬頂雙門轎跑，隻有IS C硬頂敞篷車型）。
雷克薩斯RC F實際是RC的高性能版本。很多人認為它是基于IS開發而來，然而它并非像人們想象的那麼簡單。實際上它是基于參加紐博格林VLN系列耐力賽的IS CCS-R賽車開發而來，這也奠定了雷克薩斯RC F更偏賽道的性能。
2023年10月，雷克薩斯官方釋出了RC F Enthusiast以及RC F Emotional Touring兩款特别版車型的官圖。該車将僅在日本市場銷售，每種車型限量25輛。而且，該車并不能通過經銷商購買，而是将采用搖号的方式銷售，是以大家都認為這兩款車應該就是終版車型，售完停産。
沒想到雷克薩斯對RC F的研發還未中止，全新RC F能否順利研發，就看豐田GR GT3概念車的測試了。目前，該車正在斯帕賽道測試，計劃首賽2026戴通納24小時耐力賽。如果，項目順利的話，量産版應該也離我們不遠了。
可能有車迷會說：“豐田還能有全新V8？ 這車八字還沒一撇呢。”那我們就看看現在還能買到哪些V8的全新跑車。最新的應該就是阿斯頓·馬丁全新Vantage，新車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率665馬力，最大扭矩800牛·米，零百加速僅3.5秒。不過，起配價223.8萬元，也注定是少數人的“玩具”。
還有去年成都車展上市的全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，作為由AMG獨立開發的4.0T V8跑車，擁有最大功率585馬力和800牛·米的最大牛米，破百僅需3.6秒，極速超過316公裡/小時。
我覺得全新RC F的當下最大的競品，其實是售價72.5萬元起的福特Mustang 5.0L V8 Dark Horse。新車搭載全面進化更新的5.0升Coyote V8發動機，最大功率448馬力，最大扭矩523牛·米，零百公裡加速僅需4.6秒。而且還有3.55 Torsen®托森限滑差速器、漂移電子手刹、全新車外遙控發動機聲浪，可玩性相當的不錯。
此前，豐田聯合斯巴魯、馬自達舉辦多路徑技術說明會，三家車企都宣布了各自的新發動機計劃。豐田社長佐藤恒治表示，“我們對電動車很認真，對内燃機也很認真。”佐藤恒治遵循了豐田章男的設想，純電不是唯一路徑，要讓“發動機重生”。
雖然，在說明會展示的是一款可使用液态氫、合成燃料以及生物燃料的新型發動機，但我相信，對于V8态度也是一樣的。期待，雷克薩斯RC F可以盡早來到我們的身邊，大排量自吸的時代再久一些。