超越BBA，甚至敢于對标邁巴赫、賓利這類行政級超豪華車型。有華為技術背書的享界S9，起的調子不可謂不高。近日，餘承東也拉着微網誌CEO王高飛感受了一把享界S9。通過各種業界大佬的體驗，來給享界S9的頂級舒适性背書。但舒适性怎麼看，都不像性能那樣，可以通過實際參數感覺的産品力。那麼除了大佬背書，享界S9又憑什麼說，自己的舒适性已經可以叫闆傳統超豪華品牌了呢？
車身尺寸反正常，因為要學勞斯萊斯？
享界S9打造的行政級豪華舒适玄機，可能暴露在它的車身輪廓上。更具體一點來說，作為一款純電動車，享界S9的軸長比，居然還達不到0.6的水準。長軸距以及更高軸長比，在營造車内空間，以及提升車輛穩定性方面的優勢，是不言而喻的。是以在燃油車時代，這些就是衆多車輛設計時所追求的核心資料之一。電氣化之後，純電動車在軸距設計方面帶來了降維打擊效果。那享界S9是在開倒車嗎？答案可能是，享界S9在學同類車型标杆勞斯萊斯。
勞斯萊斯雖說是行政級超豪華轎車的典範，但其經典設計語言，往往也具備普适價值。比如說車輪與車身高度的比值約為1比2這個黃金比例，就是勞斯萊斯的标志性設計語言之一。而在現今的普通民用車設計中，這一理念也被更多地落地實施。是以眼下18英寸的輪毂都談不上大，在中國品牌的新能源車身上，已經開始普遍出現超過20英寸的選項，其中就包括享界S9。這些都是輪胎設計在照顧越來越大的車身，至于抓地力提升，恐怕才是附帶的贈品。是以在能耗極為敏感的燃油車中，開始出現所謂高窄胎，也就是胎寬僅215甚至205，但輪毂尺寸達到18英寸的選擇。
回到車身上來，與勞斯萊斯幻影類似，享界S9的後懸架位置，并沒有很極端地向後推。這似乎與短前後懸的汽車設計理念相悖。但如果把範圍僅限定在舒适性方面，那麼在一定程度上适當維持後懸部分的長度，可以有效吸收和緩沖來自路面的沖擊，進而提升車輛的後座艙穩定性與舒适性。并且使後備廂空間，不受車輛座艙空間的影響。無論是在實用性，還是造型美感上，都顯得更加穩重。當然，這部分設計也是有門檻值的存在。一味地追求長後懸，也會導緻振動過濾不能被快速有效吸收，反而會降低舒适性表現。
當然，在新能源車身上，使用空氣懸架、CDC可變阻尼減振器的難度也被大幅降低。可調節硬體的大範圍裝車，使得這一門檻值的範圍也被拉大。隻要主動懸架的算法得當，在适當加大後懸架位置的情況下，後排座艙在舒适性部分獲得的增益依舊能夠更大化。而主動懸架算法，本就是包括華為在内，衆多國内車企和相關供應商所積累的重點技術。是以，在更多為後排乘員舒适性考慮的前提下，享界S9的車身輪廓，其實是有一定重點照顧。進而在資料上，并不那麼符合眼下新能源車的潮流。
學習的代價，頭部空間與顔值隻能二選一？
不過任誰都會想，業内頂流的勞斯萊斯，難道是想學就可以學的嗎？具體到享界S9身上，學習勞斯萊斯車身設計的代價是什麼呢？答案其實就在享界S9的C柱上。前面也反複提到了，在設計方面，新車就是沖着營造更舒适後排而來。但在輪廓上，享界S9還是采用了一種介于掀背和傳統三廂之間的設計。按說，車輛的定位就會更側重端莊、穩重，比如勞斯萊斯幻影那樣。而享界S9的最終選擇，恐怕還是為了後排頭部空間的選擇。
這其實是純電動車在設計方面的一項劣勢，即在底盤平鋪電池包的情況下，車内座艙的高度空間被天然削去了一部分。比較樸素的辦法有兩個，首先是像奧迪和保時捷那樣，在腿部空間位置，掏一個凹槽出來。也就可以從人體工程學的角度，讓座椅适度降低，進而空出一定頭部空間。另一個方法，則是繼續等比例加大車身，也就是大力出奇迹了。隻要車身夠大，滿足定位需求，那麼設計語言任性一點，也就無所謂了。
第一種方案，會影響車輛的平台化制造基礎，進而破壞邊際效應和制造效率。是以，即便是奧迪和保時捷，也隻是在部分高附加值車型上，采用這一方案。至于後一種，繼續加大車身尺寸，無疑也就推高了成本。嚴格意義上來說，勞斯萊斯幻影其實都不完全算後者。是以舉個新能源領域的案例，寶馬i7的C柱輪廓就可以相對穩重，但寶馬i5就必須平滑許多。其中當然有車型定位的差異，但尺寸也決定了兩者設計上的備援差別。
回到享界S9身上，也就解釋了為什麼車輛必須選擇一個平滑，又盡可能不失穩重的C柱樣式。因為隻有這樣，才可以在營造更大座艙平面面積的情況下，擁有一個與之比對的高度空間。甚至，享界S9的選擇，有可能會影響到後備廂的裝載能力。不過後者對其行政級豪華車的市場定位，基本不存在大的影響。隻是在設計美感方面，距離勞斯萊斯幻影的“工藝品”級别，确實還差這臨門一腳。
至于勞斯萊斯幻影，那就是既要又要的典範了。排除設計，作為一款燃油車，其軸長比基本能夠徘徊在0.62左右。這一成績，甚至大多數純電動車都達不到。設計方面，更是創造了諸多裡程碑式的元素。當然，這些都是有着近6米的車身長度為其任性的設計語言進行背書。此外，享界S9僅為其零頭的價格區間，顯然也是無法複刻經典的原因之一。但在學習吸收部分精華的前提下，回到50萬元附近，在傳統BBA中大型車的價格區間，享界S9在行政豪華方面的競争力也就可見一斑了。