餘承東曝光！享界S9内飾突破大，要與BBA硬碰硬

電車通

2024-06-24 22:07釋出于廣東

餘承東通過一條微網誌介紹了這兩天和微網誌CEO王高飛之間的互動，王高飛雖然是前來參加華為近期的盛會HDC2024，但餘承東釋出這條微網誌的真正目的，恐怕是給即将釋出的享界S9做預熱。

享界是華為與北汽智選車模式的合作品牌，品牌的首款車型就是享界S9。新車其實早就在今年的北京車展期間面向公衆首發，将在8月份迎來正式上市，預計售價為45萬元-55萬元。

小通當時在車展看到享界S9的實車，第一感覺就是這款車的設計極具旗艦SUV問界M9的豪華感，而像同級别轎車該有的優雅感和精緻感也沒有缺席。

不過，餘承東表示“享界S9的最大賣點不在外面，而是在裡面”。在開啟預訂之前，智界S9被認為是瞄準BBA旗下的行政豪華轎車，也就是說，智界S9這是要與傳統豪華品牌硬碰硬了。

在視訊釋出之前，關于享界S9的消息并不多，隻能猜個大概，而餘承東釋出這條視訊之後，讓小通可以看到享界S9的主要特點。

将首搭ADS 3.0，比邁巴赫還舒适

享界S9的外觀已經不是秘密，但餘承東表示享界S9将會有極低風阻系數，在此前的釋出會上更直接表示享界S9成為風阻系數最低的行政級轎車。

顯然，被多次提及的風阻系數會是産品的亮點之一，但享界S9的風阻系數可以低到什麼程度呢？小通搜查資料了解到，奧迪A8L的風阻系數為0.27Cd、奔馳S級的風阻系數為0.22Cd，享界S9的風阻系數應該要比0.22Cd更低。倘若我們将格局打開，仰望汽車釋出的仰望U7，同樣定位為行政級轎車，而其風阻系數低至0.195Cd，享界S9要想成為風阻系數最低的行政級轎車，至少要與0.195Cd更低。

目前有關享界S9的曝光，就隻有後排設計出現過幾秒鐘的時間。不過在餘承東的視訊中，有2s左右的時間曝光了中控台設計，小通逐幀檢視，基本摸清了享界S9内飾的前排設計風格。

可以肯定的是，中控台中間會配備一塊懸浮式大尺寸中控屏，方向盤會采用類似與智界S7的橄榄型設計。方向盤設計得比較小巧，但并不會影響駕駛者讀取車況資訊，畢竟其傳統液晶儀表盤放在比較前端的位置，而且整個中控台設計出一塊較大的平整台面，這點也是與智界S7高度相似。

作為鴻蒙智行的全新旗艦級轎車，享界S9将會成為第一款搭載華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統的車型。與ADS 2.0相比，ADS 3.0采用了全新的分布式架構，可以将計算任務并行處理，即便某個計算節點出現故障，其他計算節點也能繼續運作，確定整個系統的整體效率。

這樣一來，ADS 3.0對各種用車場景的識别能力，識别潛在危險的能力将會大幅度提升。按照規劃，享界S9将實作上市即傳遞，也就是說ADS 3.0高階智能駕駛将會在8月份釋出，而且其他車型也将會更新到最新的ADS 3.0系統。

至于配置層面，餘承東主要透露了兩點，一是雷射投影，二是友善睡覺休息，可以将窗簾整體變黑，座椅也能完全躺倒。

筆者曾經體驗過問界M9，雷射投影、零重力座椅是有的，副駕駛座椅也可以完全折疊，進而給老闆座提供足夠寬闊的腿部空間。作為與問界M9價位相近的享界S9，其舒适性至少要向問界M9看齊才有市場說服力。

餘承東再次發揮“大嘴”本身，表示享界S9比邁巴赫還要舒适。這頗有一番“王婆賣瓜”的味道，到底誰更舒适還得實測體驗才能得知，但按照50萬級别這一價位來看，享界S9的功能性确實要比同價位的BBA車型豐富，光從這一點來說，享界S9确實赢在起跑線上。

挑戰BBA，享界S9還有兩點不足

說話一直很直接的餘承東，這次再次表示享界S9要對标奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L。衆所周知，這三款車型的落地價都能來到100萬元級别，而享界S9卻想用競争對手一半的價格去打赢競争對手。

放在2020年以前，享界S9确實有些“異想天開”，但在2024年，享界S9或許真的有突破機會。

對于鴻蒙智行來說，50萬級别的轎車市場确實還是一片空白，但針對50萬級别的SUV市場，鴻蒙智行已經通過問界M9順利打通。資料顯示，問界M9在5月份售出了16462輛，成為了50萬以上車型中銷量最高的産品，而在50萬元以上還算暢銷的奔馳GLC和寶馬X5，在5月份也就分别隻有10150輛和7683輛的月銷量，更别說旗下的新能源車或者其他豪華品牌的車型了。

高端SUV市場和高端轎車市場，對于後來者其實有很高的相似度，因為其主要競争對手都需要面對BBA的挑戰。在轎車市場，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系則是銷量最高的産品，其中奧迪A6L和奔馳E級在5月份的銷量均超過12000輛。

在小通看來，以50萬級别的定位，享界S9在名義上是對标“78S”，實際上最重要的任務是搶占“56E”的市場佔有率。倘若享界S9的實力與問界M9齊平，而且還拿出不一樣的核心賣點出來，這将對“56E”帶來不少威脅。

對于享界S9而言，可能存在兩個短闆。一個是品牌影響力，即便享界S9是一款有華為影響力加持的轎車，但在車圈的影響力肯定不及傳統豪華品牌。甚至乎，享界在與“問界”的品牌知名度對比中，都要稍遜一籌。享界S9要想被市場認可，可能需要在營銷方面多下功夫。

二是全系搭載純電動力的政策可能不太保險。據透露，享界S9将提供單雙電機版本，最大續航超過800km。雖說這個續航能力已經可以支援城區内的代步通勤以及中短途出行，但以現在的充電速度和充電體系，并不能讓所有消費者都很放心地選擇純電動車。

更具說服力的例子是，問界M9雖然銷量不錯但大頭是增程版本，可見來到50萬元價位消費者對高端純電車型仍有一定顧慮，隻推純電動力難免會給産品帶來一定風險。

是以說，這種産品布局将會對享界S9的産品力提出更高要求。除了豐富、實用的功能外，更重要的是在補能設施上的不斷完善，這又依賴于華為能不能夠盡快将其超快充樁進一步鋪開，短期内需要挑戰的難題并不少。

發動“車海戰術”，車BU做好萬全準備

迄今為止，鴻蒙智行已經覆寫24萬元-57萬元的SUV和轎車市場，其中問界有三款車型，享界有一款車型，智界除了已經上市的智界S7，還有已經曝光的智界R7。

據透露，華為與江淮智選車模式的合作品牌将會推出百萬級别的中大型MPV，問界有望推出問界M8，針對Hi模式，廣汽傳祺将會基于乾崑ADS 3.0系統和新一代鴻蒙座艙，打造出大型轎跑車、大型SUV、大型MPV，而首款車型将會在2025年第一季度上市傳遞；岚圖與華為打造的全新純電動SUV岚圖知音将會在今年釋出，而搭載華為智駕和智能座艙的岚圖夢想家也将會在明年上半年推出。

長安與華為的合作比較深入，除了阿維塔之外，深藍L07将會用上華為Hi模式。從目前用上華為智能系統的産品來看，深藍L07可能會是當中價格最低的車型了，可能不會應用華為乾崑ADS 3.0，但應該會推出支援高速NCA和智能泊車的ADS SE。

這樣看來，鴻蒙智行主打中高端市場，而應用Hi模式的産品定位和産品價格，均有較廣的範圍。未來可能還會有更多的“華為系”車型引入，但無論華為與車企的合作模式是鴻蒙智行還是Hi模式，都會讓華為在汽車行業的影響力逐漸提升。

從這樣的布局來看，鴻蒙智行整個體系會得到不斷強化，而且會在不同的細分賽道裡推出具備較強競争力的車型，滿足不同消費者的需求。從側面來看，也是鴻蒙智行體系化能力得到提升的表現，回想當年還隻能在合作夥伴的已有車型上做簡單的修改、賦能，但現在鴻蒙智行已經發展出一套獨有的産品邏輯和商業布局，的确沒有親自造車，但也就隻差親自造車了。

但客觀來說，鴻蒙智行主要是在基建建設方面還有短闆，就比如前文提到的充電設施等，在未來打算推出更多純電産品的大前提下，可能會給基礎的補能體驗打上折扣。當然不排除未來鴻蒙智行會在補能基建等方面繼續加大和合作夥伴的合作，鴻蒙智行對整個汽車行業的沖擊相信仍在持續發生中。

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