縱觀國内汽車市場，新能源汽車雖發展迅猛，但一波三折。随着補貼、牌照、購置稅等政策支援力度遞減，再加上安全、續航、充電等因素困擾，國内汽車市場極有可能走入三分天下的格局：即市場占有率燃油車40%，純電動30%，混合動力30%的“433格局”。雖然新能源兩項相加可能會占到60%左右的份額，但從單個市占率來看，燃油車還是會很長時間成為市場主導。
這種市場動态發展趨勢，給了燃油車，尤其是合資燃油車以信心和動力。合資燃油車開始瘋狂反撲。尤其是國内首家合資汽車企業上汽大衆，旗下大衆品牌推出了“最聰明的油車”——途觀L Pro，可謂打響了反撲的第一槍。随後，上汽大衆旗下斯柯達品牌也随之跟進，斯柯達速派以史上新低價申請出戰。看來，在内卷嚴重的國内汽車市場，合資燃油車絕對不會束手就擒、坐以待斃。而是會從功能更加智能、價格更加親民、擁車成本更低等方面下手，給消費者帶來更多的實惠和驚喜。
斯柯達速派的市場競争力豈容小觑
說起斯柯達速派，那可是一款德系中進階家用轎車。它凝結了斯柯達品牌百年造車智慧、大衆集團德系品質以及上汽大衆精湛工藝，憑借外在的高顔值、内在的高科技與寬敞空間得到越來越多消費者的青睐。
直覺地來說，它的産品優勢可以用四個“大”來描述。
首先是大尺寸。速派整車長寬高尺寸分别為4869*1865*1489mm，軸距為2841mm。我們拿同級競品的一汽-大衆速騰來做一個比較，速騰整車長寬高尺寸分别為4791*1801*1465mm，軸距2731mm，從車身尺寸的四個次元來看，可謂碾壓的存在。
其次是大掀背。得益于掀背式的行李廂設計，速派擁有570L-1680L的超大行李廂空間，可以充分滿足各種出行場景，便捷實用。而同級競品速騰後備廂容積為553L。
第三是大儀表。速派配備了10.25英寸全數字液晶儀表，分辨率達到1280*480，畫面顯示更清晰銳利，同時實作與中控屏導航系統關聯顯示功能。儀表盤也能跟随氛圍燈顔色的變化呈現不同的顔色，個性化十足。
反觀同級競品速騰，其液晶儀表尺寸分别為飛越版8英寸、超越版8英寸、卓越版10.25英寸，其中速騰卓越版終端價已近15萬元，遠超速派尊享版終端價格。
第四是大輪毂。速派擁有18吋V形精車鋁合金輪毂，輪毂造型采用銀黑拼色設計，更添年輕、動感氣息。
沒有對比，就沒有傷害。通過和同級競品的資料對比，就可以看出斯柯達速派的市場競争優勢，而且這種競争力絕對不容小觑。
擁車成本是斯柯達速派另一種出圈表達
俗話說，沒有金剛鑽，不攬瓷器活。作為上汽大衆斯柯達品牌申請出戰的代表，斯柯達速派不僅有着12.19萬元起的史上新低價，而且還有着超低擁車成本。
就拿1.4T速派來看，官方指導價為17.49萬元起，而今則是12.19萬元起，降價幅度為5.3萬元；而2.0T速派，官方指導價為19.49萬元起，而今則是14.19萬元起，同樣降價幅度為5.3萬元。
你可能聽說過成本效益、品價比等等衡量車輛是否值得購買的評判标準的詞彙，但擁車成本，你可能是第一次聽說。
這應該是上汽大衆的獨創。因為擁車成本，除了成本效益、品價比之外，還加上了一個重要的考量因素，那就是殘值，也就是産品的保值率。因為擁車成本=買進價格-賣出價格。如果買進價格低，而賣出價格高，那麼，就會擁有超低的擁車成本，這也就意味着消費者的購買決策是正确的。
斯柯達速派在擁車成本方面有何高招呢？那就是，滿足條件的消費者有3年8折保值回購、3年置換基金25000元、老客戶增換購權益等多重禮遇。不僅以A級車的價格坐擁B級車的産品力，而且出手超保值，無懼市場變化，擁車成本同級無人能敵。相比市場上的同級競品速騰等等，當屬同級成本效益最高。
斯柯達動作頻頻徹底澄清市場傳聞
作為國内最早的合資汽車企業，上汽大衆已經走過了40個春秋。而作為上汽大衆旗下兩大品牌之一，斯柯達也是動作頻頻。這些市場行為，有力回擊了坊間的一些虛假傳聞。
首先，從産品層面來說，作為上汽大衆四十周年感恩回饋，斯柯達接連推出柯迪亞克實力版、柯米克實力版和12.19萬元起的速派，持續重新整理細分市場成本效益天花闆，以最具成本效益的産品回報使用者。
其次，從市場層面來說，斯柯達與悅動圈戰略合作。悅動圈作為國内領先的數字型育運動平台，擁有超1.5億注冊使用者。雙方自去年達成戰略合作以來，不斷聯手嘗試“出圈”的戶外運動營銷新可能，以汽車生活與運動健康連結為主題，共同踐行綠色出行和可持續的生活方式，助力使用者進一步向美好生活前行。
第三，從營銷層面來看，斯柯達與環法自行車賽主辦方A.S.O.簽署了新合作協定，斯柯達将提供近250輛賽事用車支援今年的環法自行車賽，這将是斯柯達第21次成為這一全球最頂尖自行車比賽的官方主要合作夥伴和賽事用車供應商。
由此可見，斯柯達從産品、市場和營銷等方面的動作，徹底澄清了“斯柯達将要退出中國市場”的傳聞。而且，在如此内卷的市場态勢下，斯柯達速派還以史上新低價申請出戰，可見斯柯達品牌對于國内汽車市場的信心和決心。
寫在最後
最近，關于市場内卷，汽車企業出現了兩種觀點：一方支援繼續内卷，另一方則反對繼續内卷。但汽車觀察家認為，汽車市場内卷不是由汽車企業主導的，而是由市場和消費者來決定的。市場的供求關系，決定了市場價格；消費者的核心訴求，決定了産品銷量。
是以，隻有站在消費者角度，推出品質更高的産品，拿出更有誠意的價格，讓消費者擁有更低的擁車成本，才能讓消費者對你的産品和品牌産生更多的認同，直至購買。
就像上汽大衆斯柯達速派這樣，用遠高于同級競品的品質，加上優惠幅度達5.3萬元的價格，加上更低的擁車成本，勢必會得到市場和消費者的更多認同，也會随之産生更多的終端銷量。