就怎麼說呢，當國産企業拿出一些震驚全國乃至全世界的産品或者技術時，總會有些人站出來說一些很陰陽的話，總有種好像見不得國産企業領先全球的樣子。最近作為全球新能源行業領頭品牌就釋出了旗下搭載第五代DM技術的産品，可以讓汽車的綜合總續航高達2000+KM，真就突破了行業的天花闆。本應該是一件很值得驕傲的事情，而到了一些人的嘴裡和筆下，怎麼味道就變了呢？
就有個号稱“中國汽車藍皮書論壇主席”和“世界新汽車技術合作生态協會理事長”的賈X就釋出了一篇名為《中國汽車到了最危險的時刻》的内容，看到這個标簽那種濃烈的标題黨味道撲面而來，不用多想就是一些很扯的東西。
果不其然，這篇内容則是在《第十六屆中國汽車藍皮書論壇》上說的，賈X就很無腦的就攻擊目前銷量第一的那個品牌，就是你攻擊就攻擊說點實在的東西，說什麼内耗卷價格，産能完全過剩巴拉巴拉之類的。你作為一個有着一堆頭銜的汽車媒體人就在這裡無能怒吼？還給出“如果這樣的車企能夠成功，中國汽車就到了最危險的時刻”的結論，就很不禁想問，作為全球銷量第一的新能源品牌為什麼會讓中國汽車來到最危險的時刻？不應該是乘勝追擊将中國汽車帶到更高次元嗎？
而作為一個資深媒體人再加上還有這一堆頭銜的加持，賈X的水準不應該是這樣啊？深入了解一番就都明白了。原來賈可背後這麼多料，賈X确實是一個在汽車行業混迹多年的編輯，從以前的一個報社編輯，然後創辦了《汽車商業評論》，後來還弄了《中國汽車藍皮書論壇》這種看似很有權威的談論。一般帶中字頭且權威的論壇承辦機關都是行業有着一定權威的機構，而這個論讨的承辦機關則是他自己的《汽車商業評論》，我隻能說好家夥，自産自銷，而且還給他承辦了16屆之多，那麼這個論讨承辦的意義何在呢？隻是為了幫助賈X獲得更多利益？
其實早在16年的時候，這位賈X就已經無腦的造謠過某品牌了，而且還是用着非常不着北的謬論來指責，當時來說對某品牌的負面影響着實不小，但最終也獲得了諒解，以全網道歉收場。這樣的結局已經可以看出某品牌的大度，而在有着前車之鑒的情況下，為何賈X還要繼續惡言相向？這到底是因為他已經習慣用這個反串的形式來博取眼球？還是說在黑某品牌的幕後還有着其他的東西存在？
同時還在21年的時候，賈X成立的軒轅大學就直接登榜了國家八部委出台的清理整頓大學、學院名稱的檔案中，并且還沒有及時更改。而作為一個所謂的權威媒體是不是應該将應有的社會責任與道德義務承擔起來？而不是說說句話道個歉就完事了，如果是這樣的話，那麼何必需要這樣的媒體人呢？就從這些種種事迹就可以看的出來，賈X作為一個媒體人有做過媒體人應該做的事情嗎？
其實回過頭來看看，汽車行業對于中國來說本就是一個落後于其他發達國家的企業，随着幾十年不斷的努力，如今終于有了齊平乃至超越的趨勢，這些成就難道就是靠着這些野雞媒體人說兩句寫兩段就可以實作的嗎？最終還不是靠着國産汽車企業不斷的努力和突破達到的結果嗎？對于每一個使用者來說，可以購買心意和适合自己的産品是非常幸福的一件事情，而有些媒體非要将這幸福背後的努力全盤否定，真心想問一句，有些媒體人的幸福感就是通過昧着良心獲得的嗎？