【導語】新中國成立75年來，從一窮二白到世界第二大經濟體，創造了舉世矚目的發展奇迹。三峽工程、青藏鐵路、載人航天、南水北調、東數西算……在中國經濟地理版圖上，一大批惠及當下、着眼未來的大國工程相繼問世，彙聚成一幅波瀾壯闊的新時代畫卷。一個個大國工程展現時代風範，築牢未來發展基石，托舉起億萬人民邁向美好生活的中國夢，成為中國現代化建設的開路先鋒。
三峽工程是治理和開發長江的關鍵性骨幹工程，也是迄今為止世界最大規模的水利樞紐工程和綜合效益最廣泛的水電工程。從提出設想到建成運作，三峽工程已經走過了百年歲月。自下閘蓄水以來，三峽工程在防洪、發電、航運等多方面發揮了巨大的綜合效益，有力推動了長江沿線經濟發展。三峽工程的成功建設和卓越實踐，見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，是中華民族發展史上的不朽豐碑。
2024年1月11日，在湖北省宜昌市，船舶有序通過三峽雙線五級船閘（無人機照片）。（圖源：新華社）
三峽工程圓中華民族百年夢想
三峽工程于1994年12月14日正式開工，工程采用分期導流方式，分三期進行施工，以中堡島為分界點向兩側延伸，分别修建左岸和右岸大壩。這是中堡島的原始地貌（資料照片）。（圖源：新華社）
“三峽水力之富，甲于全世界。”“四川平原之水，以宜昌峽為惟一出路。”緣于長江三峽豐富的水力資源和天然地形，早在1919年，孫中山先生就在《建國方略》提出：“當以水閘堰其水，使舟得以逆流而行，而又可資其水力。”這是中國人首次提出三峽水力開發的設想。
新中國成立後，三峽工程納入國家戰略。1953年2月，毛澤東主席在讨論長江防洪時說，費了那麼大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什麼不集中在三峽卡住它呢？1956年6月，毛澤東暢遊長江寫下“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖”雄奇詩篇，傳遞出截江馴水的壯志豪情。
随着經濟發展和國力增強，建設三峽工程日漸可行。但因工程關系重大，涉及巨額投資、環境保護、水利安全、移民安置等諸多問題，三峽工程一直在進行周密論證。1986年至1988年，國務院重新組織412位專家進行三峽工程論證工作，大多數專家認為，建設三峽工程技術上是可行的，經濟上是合理的。
時至1992年4月，全國人大七屆五次會議通過了關于興建三峽工程的決議。經過兩年前期準備，這項舉世矚目的工程于1994年12月14日正式開工建設。這是一座中國人從未攀登過的水電高峰，來自全國各地的水電建設者雲集三峽工地。
1997年10月上旬拍攝的三峽工地全景圖。當年，三峽工程成功實作大江截流，工程順利轉入二期施工。（圖源：新華社）
一組時間節點标注了工程建設進度的日新月異：1997年，大江截流成功；2003年，三峽工程如期實作蓄水135米、船閘試通航、首批機組發電；2006年，三峽大壩全線達到海拔185米高程；2008年，三峽工程開始175米試驗性蓄水；2012年，三峽工程地下電站全部投産發電；2016年，三峽升船機進入試通航階段；2020年，三峽工程完成整體竣工驗收，中華民族的百年夢想終于畫上了圓滿的句号。
三峽工程重新整理一系列世界紀錄
2023年10月20日在湖北省宜昌市秭歸縣茅坪鎮拍攝的水位上漲後的三峽水庫（無人機照片）。（圖源：新華社）
三峽工程規模宏大，其建設曾遇到過許多重大技術問題，全國數以萬計的科研人員曆經數十年科技攻關，揮灑心血和汗水、充分發揮聰明才智，在樞紐工程和輸變電工程設計、施工、裝置制造、安裝和調試等方面解決了諸多世界級重大技術難題，創造了一系列世界奇迹——
三峽大壩是三峽工程中最基礎和最核心的部分，它的總體長度達到了3335米，壩體高度為185米，使用的混凝土總量達到了1700萬立方米。三峽大壩混凝土澆築施工強度極高，采用以塔帶機連續澆築為主，門塔機、纜索起重機澆築為輔，計算機全過程監控的混凝土快速施工新技術，連續3年年澆築量超過400萬立方米，創造了548萬立方米的新世界紀錄。
三峽工程大江截流最大水深60米，截流流量8480立方米每秒至11600立方米每秒，截流綜合難度為世界之最。工程建設者首創深水準抛墊底、單戗堤立堵截流技術，解決了超大水深、大流量截流技術難題，創造了截流施工24小時抛投強度19.4萬立方米的世界紀錄，并確定了截流施工期間長江航運安全暢通。
三峽工程二期圍堰施工最大水深60米，擋水水頭高、工程規模大，技術複雜性和施工難度世所罕見，施工期又遭遇1998年大洪水。通過創新工藝工法，圍堰在短短6個月内填築至度汛高程，經受住了四個汛期的考驗。
2020年12月31日拍攝的三峽左岸電站廠房。（圖源：新華社）
三峽水輪發電機組推動了重大機電裝備國産化，使大陸水電裝備制造業具備了70萬千瓦水電機組自主設計、制造和安裝能力，掌握了發電機全空冷等具有自主知識産權的核心技術，實作了跨越式發展。
三峽雙線五級船閘最大坡高170米，坡底部直立閘槽深70米，是全球規模最大、連續級數最多、技術條件最複雜的内河船閘。通過科技攻關，取得控制爆破、岩體錨固、高水頭船閘水力學、超大規模人字門制造安裝等幾十項重大技術突破，推動大陸内河大型船閘技術位居國際領先地位。
三峽升船機是世界上規模最大、技術含量最高的垂直升船機，過船規模為3000噸級，最大提升重量15500噸，最大提升高度113米。它系統衆多，功能複雜，大部分裝置型式及運作方式為國内首次采用，其設計、制造、安裝等技術難度和規模均為升船機世界之最。
回望三峽工程的建設曆程，從技術到管理，三峽工程走出了一條自力更生、敢于創新的堅實道路。據不完全統計，三峽工程建設已有20多個科技項目獲得國家級科技成果獎，200多個科技項目獲得省部級科技成果獎，各種發明專利達700餘項，建立工程品質和技術标準100多項，同時創造了100多項世界紀錄。
三峽工程綜合效益顯著發揮
2024年1月11日，船舶行駛在三峽大壩上遊湖北省宜昌市秭歸縣水域（無人機照片）。（圖源：新華社）
作為提高大陸綜合國力、造福億萬百姓的世紀工程，三峽工程投入運作以後，全面發揮綜合效益，在長江流域乃至全國經濟社會發展中都發揮着重要作用。
大壩鎖蛟龍，防洪能力躍升——
萬裡長江險在荊江，三峽工程緊鄰長江防洪形勢最為嚴峻的荊江河段，能直接控制荊江河段洪水來量的95%以上。三峽工程未建之前，自漢初至清末2000餘年間平均每10年發生一次。三峽工程建成之後，通過其221.5億立方米的防洪庫容調蓄，将荊江河段的防洪标準由10年一遇提高到100年一遇。截至2023年12月底，三峽工程累計攔洪66次，攔洪總量2088億立方米，2010年、2012年、2020年入庫最大洪峰均超過70000立方米每秒，經過水庫攔蓄，削減洪峰約40%，極大減輕了下遊地區的防洪壓力，為區域經濟社會發展和人民群衆生産生活營造了安瀾環境。
2020年8月19日，長江三峽水利樞紐工程開啟洩洪深孔洩洪（無人機照片）。（圖源：新華社）
供清潔能源，點亮萬家燈火——
三峽電站是世界裝機容量最大的水電站，共安裝34台水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦。截至2023年7月，三峽電站已累計發出16000多億千瓦時清潔電能，有力支援了華東、華中、廣東等地區電力供應，成為大陸重要的大型清潔能源生産基地。三峽輸變電工程覆寫了長江經濟帶華中、華東和廣東電網，各區域電網之間可以獲得事故備用和負荷備用容量，提高了電網的安全性和經濟性。同時，工程的建成和電力系統規模的擴大，使電網動态調節性能得到改善，抵禦事故沖擊的能力得到提高，并為推動全國範圍的電力市場建設和電力交易創造了有利條件。
川江可夜航，建設黃金水道——
長江是溝通大陸東南沿海和西南腹地的交通大動脈。三峽工程通航即三峽船閘運作後，進一步發揮了長江航運優勢，吸引了産業加快向沿江地帶聚集。庫區航道等級由建庫前的Ⅲ級提高到Ⅰ級标準，5000噸以上船舶成為三峽過閘主流船型;蓄水後，平均每年水上交通事故數量下降了2/3。近年來，三峽船閘過閘貨運量呈現穩步增長态勢。截至2024年5月底，三峽樞紐貨運量達20.81億噸，助力黃金水道的效益充分發揮。
2023年11月29日在重慶奉節縣拍攝的長江瞿塘峽風光。（圖源：新華社）
蓄豐亦補枯，優化配置資源——
發揮保障長江流域供水安全、改善中下遊枯水季水質、有利于南水北調等方面的水資源配置作用；當下遊河段遇幹旱災害、重大水污染及海損事件時，發揮應急排程作用……三峽水庫蓄水至175米後，具有興利調節庫容165億立方米，成為大陸重要的淡水資源戰略儲備庫。三峽水庫“蓄豐補枯”，每年枯水季節為長江中下遊補水200多億立方米。截至2021年12月，三峽水庫連續12年成功實作175米蓄水。截至2022年12月，三峽工程累計為長江中下遊補水超3300億立方米。
重生态保護，打造綠色走廊——
三峽工程運作後，可減少洪水淹沒對生态與環境的破壞，減少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙，減緩洞庭湖的淤積和萎縮；三峽電站投産以來，累計發電量相當于節約标準煤4.8億多噸，減少二氧化碳排放13.2億多噸；三峽工程改善航道和水域條件，庫區每千噸公裡船舶耗油量顯著下降，為建設長江綠色生态走廊創造了條件……三峽工程在生态環境保護方面發揮的有益作用，同樣意義重大。
正如習近平總書記在視察三峽工程時指出：“三峽工程的成功建成和運轉，使多少代中國人開發和利用三峽資源的夢想變為現實，成為改革開放以來大陸發展的重要标志。這是大陸社會主義制度能夠集中力量辦大事優越性的典範，是中國人民富于智慧和創造性的典範，是中華民族日益走向繁榮強盛的典範。”
(資料來源：新華社、人民日報、經濟日報、中國青年報、中國水利網站)