注：本分析文章僅代表崔東樹個人觀點，如有異議，請留言。
中國進口車進口量從2017年的124萬台持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬台。2024年1-5月汽車進口27.1萬台，同比下降4%。随着國産車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-5月持續3年負增長。5月進口汽車6.3萬台，同比增7%，環比4月增22%，這是曆史少見的5月增長。
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬台,同比增11%、179億美元同比增3%，2024年1-5月達到5.55萬台降32%、51億美元降32%，其中5月進口量1.1萬台，降27%。5月進口金額11億美元，降16%。
随着中國汽車産業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。随着國際關系的不斷複雜，還是要未雨綢缪建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特征
在2014年進口車達到143萬峰值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑。
2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬台，同比下降10%。目前2024年的月度進口量維持在月均5萬台左右水準，持續萎縮壓力較大。
2024年5月進口汽車6.3萬台，同比增7%，環比4月增22%，這是曆史少見的5月增長；1-5月汽車進口27.1萬台，同比下降4%。随着國産車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-5月持續3年負增長。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬台，同比持平。2022年汽車進口量達到88.5萬台，同比下降5%，相對于2020年進口量下降較大。2023年進口車進口79.9萬台，同比降10%。
近期國際汽車生産回暖，未來加大進口車增量推動全年恢複消費增長的潛力仍較大。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢複正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現恢複增長特征，與國産車的走勢基本相近。
2024年呈現正常季節走勢，1-4月進口較2023年同期偏弱， 5月進口走勢回暖。2024年後期能否實作類似2023年5月後一路向上的走勢，仍不确定。
3、汽車整車進口結構特征
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車80萬台，相對2022年下滑較大。2024年乘用車進口仍屬最好，傳統的卡車進口較一般。
今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，其中2024年1-5月進口轎車8.6萬台、占比43%，進口四驅SUV進口7萬台、占比33%，而新能源車的未列名機動車進口0.9萬台、占比4%。
2024年的商用車進口表現較強，尤其是3月卡車進口回升較大，5月牽引車和中卡等均不強。
4、新能源汽車整車進口結構特征
近幾年進口新能源乘用車實作持續高增長。5月進口純電動的乘用車2082台增48%、插混637台降67%，進口新能源車占比達到4.3%；1-5月進口純電動的乘用車11123台增8%、插混6101台降23%，進口新能源占比達到6.4%。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關。2024年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對較好。
今年乘用車新能源進口占比達到6.4%，純電動較去年有小幅提升，乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、汽車整車進口排量結構特征
乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進口量48%的比例。前期進口走勢較強的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降，2-2.5升的占比明顯回升，市場的高端化走勢不強。5月的4升以上大排量車暫時走高，避險因素較明顯。
二、汽車進口市場格局
1、分國别進口特征
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。吉林地區的進口車規模下降，說明進口新能源車較多。
2、整車進口月度走勢
5月日本和美國等進口車增量很好。2024年5月進口最高的日本20228輛、德國18869輛、美國9739輛、斯洛伐克4317輛、英國4297輛。5月增量最大的是日本4735輛、美國2231輛、英國1410輛、匈牙利726輛、奧地利248輛。2024年1-5月進口車最高的是日本81481輛、德國67387輛、美國43454輛、斯洛伐克23818輛、英國21050輛等主力國家；1-5月增量最大的是日本27261輛、美國1763輛、荷蘭1079輛、奧地利711輛、匈牙利225輛。
2024年1-5月進口車下滑表現相對較大的是德國、斯洛伐克、印度、意大利等歐洲國家。
3、新能源汽車整車進口國家特征
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國産導緻的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國産的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024年的純電動的德國進口放緩，插混的美國進口表現較強，混動的日系車走勢總體較強。
4、歐洲2.5升以上乘用車
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬台，同比增長11%；2024年1-5月達到5.55萬台降32%，其中5月1.1萬台降27%。
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬台、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-5月達到51億美元降32%，其中5月11億美元，降16%。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
目前看進口車銷量表現稍差，弱于國内國産豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬台，相對于2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬台，同比2021年大幅低10%，也相對弱于國産車的表現。2023年終于恢複正增長，達到91萬台，增8%。
2024年1-5月進口車交強險資料為33萬台，同比下降7%。由于低基數的促進，今年1-5月進口車零售一般，未來壓力仍大。
2、進口車品牌特征
過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。超豪華總體走弱展現超高端消費群體的購買力暫時放緩。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長，雷克薩斯的進口零售暴增28%，表現不錯。寶馬、奧迪、林肯、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
3、進口車品牌區域變化特征
進口車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京與杭州等傳統富裕地區的進口豪華車市場壓力較大。
4、中大型車區域變化特征
豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。
附：近日資訊合集
*中國汽車出口的對比分析
*全國商用車國内市場運作特征—2024年5月*2024年1-5月中國汽車出口市場分析*5月乘用車細分市場車型走勢*全國乘用車市場5月末庫存329萬台、庫存56天*車市掃描-2024年22期（6月11日-6月16日）
*新能源車锂電池市場分析-2024年5月
*2024年1-5月汽車生産增7%，消費增0.2%，5月新能源汽車92萬滲透率39%
*5月汽車細分市場走勢和廠家競争表現分析*全國新能源乘用車2024年5月批發90萬零售滲透率47%
*乘用車價格段市場結構分析-5月
*車市掃描-2024年21期（6月3日-6月10日）
*全國乘用車市場5月運作特征分析*【月度分析】2024年5月份全國乘用車市場分析
*百年大變局下的車企要卷，但人要生活
*汽車行業對人才的需求更多元
*5月汽車進出口快報
*2024年4月二手車168萬台增15%
*2024年價格戰降溫、市場回歸促銷戰
*車市掃描-2024年20期（5月27日-6月2日）
*【新能源】2024年5月新能源乘用車廠商批發銷量快訊*乘用車新車的分級測算探讨—5月
*2024年中國汽車出口海外部分資料跟蹤-4月
*2024年1-4月中國占世界新能源車份額64%
*2024年4月中國占世界汽車份額34%*2024年4月新能源車下鄉市場分析*車市掃描-2024年19期（5月20日-5月26日）*2024年1-4月汽車行業收入3萬億，增8%、利潤1428億增29%、利潤率4.6%
*【乘聯分會論壇】2024年4月皮卡市場分析
*全國充電樁市場分析-2024年4月*新能源車車險要用大資料優化測算*新能源車發展的瓶頸改善分析*汽車以舊換新補貼實施細則釋出是重大利好*北京國際車展-中國汽車一定會全球化發展*報廢更新和以舊換新推動汽車消費高品質發展*2023年中美汽車經銷商業績對比分析*新能源海外上市公司的年報名額對比跟蹤
*2023年的燃油與新能源雙積分暴增
*全國住宅樓市與車市走勢對比分析*全國出租網約新車市場分析-2023年*公安部上牌和駕駛員資料分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源車免車購稅目錄分析
*2023年1-12月全國汽車市場召回狀态跟蹤*汽車保有上牌報廢出口分析