車夫在《歐盟對國産汽車加征關稅，狗急跳牆了？》這期視訊裡提到歐盟針對國産汽車加征關稅，制裁以上汽、奇瑞和比亞迪為首的中國汽車企業，其中上汽是受影響最大的車企。随後上汽發表了一份聲明，言辭懇切，沒有刻意“賣慘”，但确實得到了很多消費者的支援。
誠然上汽在海外的銷量是高歌猛進，突然被歐盟來了這麼一“悶棍”，确實不好受。但有一說一，上汽目前在國内的銷量卻是每況愈下，不僅是上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱這三駕“合資馬車”不靈了，自主品牌的“哼哈二将”名爵和榮威基本是靠往海外銷售勉力支撐。同時在電動化、智能化方面也落于人後，新扶持的智己品牌步履艱難，而飛凡品牌更是岌岌可危了。
但從中國近代汽車工業史分為三個階段來看，上汽的興衰榮辱也是在曆史程序中浮沉的浪花罷了——
一、1949-1990，計劃經濟時代下，以蘇聯為師，以一汽為領袖，這個階段，實作了國内汽車工業從零到壹的曆史性突破。
二、1990-2020，半市場半計劃時代下，以西方為師，以上汽為領袖，合資市場換技術的階段。這個階段，實作了人才、技術、标準、體系的全面中國化。
三、2020往後三十年，市場經濟時代下，以自主品牌為主，其中又以比亞迪為領袖，還有華為、小米這種從消費品領域跨界的，以及蔚小理為代表的造車新勢力們。這個階段，中國實作了全面打穿汽車工業體系并在全球市場傾銷擴張。
現在回頭看，上汽的崛起源于時代的機遇，也源于一代代優秀的上汽人。在曆史的第二階段，上汽帶領四大四小和很多優秀的民營企業，把汽車工業的人才、技術、标準、體系、供應鍊全面引入中國并成功完成了本土化，也為後面第三個階段的到來做好了曆史的前置準備。
在上汽的帶領下，把汽車作為一件工業産品，商業化、批量化的引入中國千千萬萬個家庭，真真切切讓中國的老百姓買的起車，用的起車。
現在，站在曆史第三階段的起點，無數的公衆号和文章瘋狂的批判上汽，車夫覺得是有其片面性的。上汽的衰落，硬要說個比例，時代的轉換占據了九成，它隻不過是出色完成了第二階段賦予的曆史使命，并在第三階段沒有跟得上罷了。
上山莫笑下山人，下山乃是山中神 。每一代人有每一代人的機遇，每一代人有每一代人的使命。面對曾經的王者日漸遠去，我們應該報以掌聲和尊重，感念它帶領中國汽車工業走過過去的三十年。
上汽它從來沒有改變，改變的隻是這個時代。目前嶄新的第三階段正在拉開屬于它的曆史巨幕，它的使命，是把中國人自己的汽車，帶入到全球千千萬萬個家庭，讓全球的老百姓買的起中國車，用的起中國車，這也是我們這代中國汽車人應盡的曆史使命。