加拿大既是美國鄰國，也是北約成員，雖然國土面積龐大，但在政治和軍事力量上的影響力都很一般，是以對外政策基本上以追随美國為主，特别是在對華政策上。據觀察者網報道，6月24日，加拿大财政部長弗裡蘭宣布，将從7月2日啟動為期30天的公衆咨詢期，決定是否要跟進美國和歐盟的政策，對中國電動汽車加征關稅，進而“保護加拿大汽車勞工和電動汽車産業”。目前，加拿大對中國電動汽車征收的是6%的關稅，若效仿美國，将提高到100%。對此，我們聊三個話題。
第一，加拿大做決定前，美歐已率先對中國電動汽車下黑手。
一個非常搞笑的事情是，每年舉行“聯合國氣候變化大會”的時候，美國總會找着中國談，找着中國簽署協定，因為美國是發達國家的代表，而中國是開發中國家的代表，美國希望通過達成氣候變化協定，在“減排”問題上給中國設定名額，進而間接給中國經濟發展設阻，以達到阻止中國崛起的目的。
我們發現，協定簽署後，中國用自己的實際行動，加大對清潔能源行業的投入，積極推進比如電動汽車、光伏業、風電、太陽能等行業的發展，中國不僅展現出了履行協定的誠意，也對全球控制“氣候變暖”發揮了重要的作用。但是，當中國清楚能源産品開始走向世界時，美國開始出面阻止了，甚至不理會世貿組織相關規定，也不管是不是公平競争，直接将關稅當成了武器。
此前，美國拜登政府已對外宣布，将對進口自中國的電動汽車征收100%的關稅。之後，歐盟選擇跟進，宣布将對從中國進口的電動汽車，最高加征38%的額外關稅。這就是美國，你跟它談生意時，它跟你談“氣候變化”；當你拿出行動，履行“氣候變化”承諾時，它又跟你談生意，而且是通過無理打壓強搶生意。
一個值得關注的現象是，中國電動汽車目前出口較多的是歐洲和一些“金磚”國家，比如俄羅斯和巴西，但在美國市場，中國并沒有電動汽車輸入。美國此時就将關稅政令釋出出來，明顯是不希望中國電動汽車進入美國市場，但是美國的電動汽車“特斯拉”，已經是中國市場的銷售大戶。這樣的做法，完全不符合世貿組織公平競争的原則。極端點說，美國堅持這樣做，中國也可以将“特斯拉”趕出市場。
第二個，加拿大說是“咨詢”，但最後大機率會追随美國。
為什麼這樣說？因為無論在政治領域，還是軍事領域，甚至經濟領域，針對中國的事，加拿大從未缺席過，說加拿大是一個典型的“反華”國家，恐怕沒有人會反對，我們舉幾個事例。
一是，加拿大當年曾配合美國，無端扣押華為高管孟晚舟長達三年，希望借此給中國華為的發展造成打擊。因為當時美國剛剛下發對華為的制裁令不久，不僅美國自己針對，華盛頓還要求盟友國家也跟進，将華為裝置排除在各國5G項目之外，莫須有地稱其有“安全問題”，加拿大最後選擇了跟進。可笑的是，直到最後孟晚舟被釋放，美加也沒能拿出什麼指控證據。
二是，加拿大為挑釁中國，不惜将軍艦從北美開到亞太，并以所謂“監視北韓”為由，抵近活動到中國門前的黃海，結果遭中方警告後驅離，加拿大還不服氣。幾天後，加艦又與美艦一起，穿越台灣海峽向島内“台獨”分子發送錯誤信号。而且，加拿大學身就是針對中國的“情報群”五眼聯盟成員。
三是，加拿大不僅以莫須有的名義，驅逐中國外交官，還在明知美英澳組建AUKUS軍盟，意在應對中國的背景下，要求加入AUKUS。在南海，最近西方與菲律賓舉行的聯合演習中，也出現了加拿大的身影。菲律賓在仁愛礁發起挑釁，被中方海警管制後，替菲律賓講話的國家，也包括加拿大。如此，針對中國電動汽車，會缺得了加拿大？我們不妨拭目以待。
第三個，中加關系想緩解，目前來看比較難。
資料顯示，今年頭四個月，加拿大從中國引進的電動汽車總額，同比增長超過1200%。盡管中國不是加拿大最大的汽車供應國，但中國是加拿大電動汽車電池行業的重要參與者。2021年，全球近80%的電動汽車锂離子電池，都産自中國。在2023年，中國制造的電動汽車占到了全球電動汽車銷量的60%左右。加拿大想跟風美國，顯然是不希望西方國家給中國電動汽車出口“留後門”。
為了制造對華電動汽車征稅更有利的輿論環境，弗裡蘭還跟風炒作所謂“産能過剩論”，聲稱加拿大汽車産業正面臨“來自中國主導的産能過剩政策的不公平競争”，導緻加拿大電動汽車在國内和全球市場的競争力被削弱。而這一套，也正是美國的說辭，美國财長耶倫曾表示，“中國産品不僅産能高而且價格過低，這讓美國企業無法競争，隻能面臨破産”。
對此，俄羅斯總統普京都看不下去，稱“中國生産的電動汽車都被其他國家給買光了，這到底是哪門子的産能過剩？”
由此可見，所謂“産能過剩”，不過是西方抵制中國電動汽車的一個借口，就像當年美國稱華為“有安全隐患”一樣。至于中加關系，加拿大總理特魯多曾明确表示，“中加之間目前沒有和解的空間”。之後，加拿大外長喬利又喊話，希望中加之間能通過對話，消除兩國之間存在的問題。但是，中加關系并沒有出現什麼新動靜，目前仍處于下降通道中，如果加拿大最後跟進美國，也對中國出口的電動汽車課以征稅，恐怕兩國關系還将繼續下滑。